Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 346 347 348 349 350 … 501 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Товарищи Патриотоводы, может есть у кого наработки обустройства спального места в габажнике ,надо очень, а времени рыться в инете нету
Кое как нашёл кардан без балансировочных грузов. Поставил и наступило щщастье 
. Кардан не вибрирует!
Тока номер не совпадает 
, ну да и ладно.
Кто и где делал ТО -0 ??? Куда податься
Кто и где делал ТО -0 ??? Куда податься
Тоже собираюсь, если Гмр район, то ближе на бородинской в темпавто. Можно им позвонить и спросить, где еще есть сервис. Они оф.диллер. Главное от машины не отходи смотри что делают. ))) так спокойней. А на ответ Это Уаз - так и должно быть, скажи что позвониш на завод и передаш им эти слова. Я уже раз звонил, на заводе сказали что все должно быть как на мерседесе!)
Капитан "Арктика", Здрасте. А какой расход на сотню бенза?
Капитан "Арктика", Здрасте. А какой расход на сотню бенза?
ХЗ 
не меньше 15 ти я и не замерял пока точно ....
Предыдущий на обкатке 10.5 хавал .... Этот помоему побольше .... Или на педаль раньше давил поменьше ...
Капитан "Арктика" пишет:Кто и где делал ТО -0 ??? Куда податься
Тоже собираюсь, если Гмр район, то ближе на бородинской в темпавто. Можно им позвонить и спросить, где еще есть сервис. Они оф.диллер. Главное от машины не отходи смотри что делают. ))) так спокойней. А на ответ Это Уаз - так и должно быть, скажи что позвониш на завод и передаш им эти слова. Я уже раз звонил, на заводе сказали что все должно быть как на мерседесе!)
Звонил...:( у них стенд на вернулся ... Схождение не делают.... А мне кажется не помешает ... Поеду на Ростовку ... Отпишусь ....
Капитан "Арктика", Нее с педалью все нормально.Токо не пойму почему у евро 4 такой расход. 
Установка пластмассового корпуса воздушного фильтра вместо железки.
На воздушный фильтр Патриота я "засматривался" давно:
1) Мне не нравился процесс смены элемента. Очень гемморойный, а руки у меня из жопы 
2) Меня не устраивало что он металлический (акустические вибрации)
3) Жесткое крепление к кузову (их передача).
Несколько лет назад я купил пластмассовый корпус и фильтр ВАЗ-2112. Нет, не чтобы "поставить на Патриот и ездить счастливо" а так, для опытов. Кстати на Козла с 417-ым его, в принципе, можно было бы поставить т.к. мощность двига 2112 и 417 (даже на 92-ом бензине) приблизительно одинакова.
И вот, сегодня у меня таки дошли руки пробно поставить этот фильтр.
Расходомер Евро-3 чётко встал в посадку корпуса 2112, но привинтился только одним ушком. Второе ушко не совпало и отверстие пришлось сверлить.
Снизу подпилил вход покороче и надел на него резиновый уголок. Соединил этот уголок с пластмассовым шлангом впуска, который соединён с полостью перед радиатором. Ушки крепления корпуса просто подвязал проволочкой. Это временно, потом сделаю нормальный кронштейн и установлю корпус через правильные его родные резинки. Хотя не уверен что это окончательное решение т.к. площадь фильтра всё же довольно-таки мала.
Как только завёл машину, сразу понял что обратно железную бочку уже ставить не буду. Заметно уменьшились низкие частоты в салоне.
Теперь нужно подыскивать "окончательный" вариант корпуса. Либо пластмассовую бочку от Газели, либо подыскивать что-нибудь прямоугольное от иномарок. Бочка мне нравится широкой доступностью фильтрующих элементов, но предпочёл бы я прямоугольный фильтр т.к. он герметичнее становится и проще меняется.
Отредактировано MOHCTPOXOD (21.09.2014 11:25:59)
Вторая замена радиатора
Первый радиатор я заменил тыках на 70-ти. Был родной Бугурусланский алюминиевый. Его видимо заломало слишком дубовым верхним шлангом.
После этого я поставил Оренбургский латунный. Вообще этот завод я не люблю т.к. раньше попадал на его продукцию отвратительного качества. Мне попадался газелевский радиатор Оренбургского завода, у которого бачки были выштампованы из очень хрупкого латунного сплава, они аш потрескались по рёбрам жесткости. Естественно радиатор потёк по трещинам после первого пуска как только температура достигла градусов 80-ти. Радиатор отправился в помойку. Это я на Козла его ставить пытался. Потом поставил Лихославльский, который там трудится до сих пор у следующего владельца.
Однако, прошло уже несколько лет и по Оренбургским радиаторам на Патриота, вроде бы отрицательных отзывов было мало. Только кто-то говорил что пайка бачков расходится. Я подумал: ну, он же латунный, запаяю если что. И купил. Тык 60 мне на нём наездить удалось. Стала расходиться пайка, как и предупреждал кто-то в форуме. Чуть капало и ушла примерно 4-литровая канистра месяца за 3 т.е. тык на 5-6. Можно было бы и распаять, снять бачки, перепаять нормально. Однако, не уверен что мне это удалось бы "организовать" за выходные а машина в ежедневной эксплуатации. Жена на работу ездит. Второй машины на ходу нет. Если на даче разобрать и не успеть собрать, то в город возвращаться с сумками итд не на чем. Если сдавать в сервис, сидеть выходные в городе не хочется. Да и стоить эта услуга в сервисе будет наверняка близко к цене нового радиатора.
Вот и решил просто тупо сменить его на Шадринский алюминиево-пластмассовый радиатор. В качестве продукции ШААЗ сомнений нет. Цена всего чуть больше 5 тыр. Совершенно не жалко на фоне того, что на Паджеро Джуниор радиатор стоит в 5 раз дороже и при этом он в 5 раз меньше размером Ну а латунный как-нибудь потом, на досуге, потренируюсь паять.
Кстати, помнится в сети было много возмущений по поводу того, что низ радиатора крепится к раме а верх к кузову. Ничего подобного! Нижние кронштейны радиатора торчат из поперечины КУЗОВА!
Кстати, помнится в сети было много возмущений по поводу того, что низ радиатора крепится к раме а верх к кузову. Ничего подобного! Нижние кронштейны радиатора торчат из поперечины КУЗОВА!
Это на Евро2 так было.
Зы,
ну и ШААЗ люминопластиковый це гуд!
Уже котороый год стоит и не жужжит.
Мне на сервисе поменяли текущий алюминиевый заводской на медно-латунный, Оренбургский. Потек зараза с крышки справа, проехал 5-10 тысяч после замены. Еще не снимал, не смотрел откуда именно.
Разобрал. Радиатор медно-латунный, Оренбург
Кронштейны на кузове, а не на раме. Машина 2013 г сентябрь
Повезу паять, сам не стал связываться с пайкой - не определил где течет.
Это на Евро2 так было.
Ну, я помню что кто-то фетишировал на эту тему именно в ветке про радиатор Евро-3 на уазпатриот.ру.
Разобрал. Радиатор медно-латунный, Оренбург
Скорее всего по шву где бачек к основной части припаивается.
IMG_0062.JPG
Вопрос, собственно: машинка 11 года, сток самый стоковый. От так оторвало, припаял как смог, не подлезть. Из за чего рвет? Амортизатор руками сжимается-разжимается.
ГраМ, а аморт точно штатный?
Установка пластмассового корпуса воздушного фильтра вместо железки.
На воздушный фильтр Патриота я "засматривался" давно:
1) Мне не нравился процесс смены элемента. Очень гемморойный, а руки у меня из жопы
2) Меня не устраивало что он металлический (акустические вибрации)
3) Жесткое крепление к кузову (их передача).
Несколько лет назад я купил пластмассовый корпус и фильтр ВАЗ-2112. Нет, не чтобы "поставить на Патриот и ездить счастливо" а так, для опытов. Кстати на Козла с 417-ым его, в принципе, можно было бы поставить т.к. мощность двига 2112 и 417 (даже на 92-ом бензине) приблизительно одинакова.
И вот, сегодня у меня таки дошли руки пробно поставить этот фильтр.
Расходомер Евро-3 чётко встал в посадку корпуса 2112, но привинтился только одним ушком. Второе ушко не совпало и отверстие пришлось сверлить.
Снизу подпилил вход покороче и надел на него резиновый уголок. Соединил этот уголок с пластмассовым шлангом впуска, который соединён с полостью перед радиатором. Ушки крепления корпуса просто подвязал проволочкой. Это временно, потом сделаю нормальный кронштейн и установлю корпус через правильные его родные резинки. Хотя не уверен что это окончательное решение т.к. площадь фильтра всё же довольно-таки мала.
Как только завёл машину, сразу понял что обратно железную бочку уже ставить не буду. Заметно уменьшились низкие частоты в салоне.
Теперь нужно подыскивать "окончательный" вариант корпуса. Либо пластмассовую бочку от Газели, либо подыскивать что-нибудь прямоугольное от иномарок. Бочка мне нравится широкой доступностью фильтрующих элементов, но предпочёл бы я прямоугольный фильтр т.к. он герметичнее становится и проще меняется.
Попробуй коробок от Паджеро 2 3,0 12 клапанов. Фильтр там по форме как 10- тошный, а вот совместить далее не знаю. С другой стороны митсубовцы считают, что фильтра такой площади на 3 литра хватает, мож просто вход выход в жигулевском коробке расширить
Доберман, Штатнее не бывает. И это третий случай в моей практике, хотя, я такими ремонтами не занимаюсь, и без этого голову поднять некогда.
ГраМ, скорей всего это конструктивный просчет. Поскольку сия фигня наблюдается на очень многих машинах.
У кого-то раньше у кого-то позже.
У меня машина декабрь 2006го, и только в этом году появились первые трещинки, заметил аккурат перед поездкой на рыбачий. Засверлили и заварили, проблем небыло.
CodeDaemon, Андрей, расскажи, что засверлили? И как? Вроде, все и видно, а держаком сварочным не подлезть. Хоть кузов снимай или подкрылок режь и из моторного отсека вари. 
Отбойник удлинять?
Отредактировано ГраМ (24.09.2014 23:40:02)
ГраМ, концы трещины засверливаются...
Мож не совсем в тему,но спрошу...Где можно заварить чугуниевый выпускной коллектор?
CodeDaemon, Андрей, расскажи, что засверлили? И как?
Чтобы остановить трещину, нужно "замкнуть" разрыв. Для чего в самом конце трещины сверлят отверстие.
Тогда вместо разрыва в конце трещины мы получаем образно говоря галтель, которая равномерно распределяет рагрузку.
После чего трещину заварили.
Но на сколько я знаю, металл в сварочном шве получается более твердый и более хрупкий.
По этой причине само отверстие заваривать не стали. На тот случай если вдруг сварочный шов треснет, то в результате получим ту-же трещину с отверстием, которое не даст(ну во всяком случае какое-то время) дальше рвать металл.
Вроде, все и видно, а держаком сварочным не подлезть. Хоть кузов снимай или подкрылок режь и из моторного отсека вари.
Отбойник удлинять?
Как варить в случае когда все нафиг оторвало я не знаю.
Я успел споймать проблему в самом начале. У меня было две трешины ближе к наружней части кроншейна. Так что особых проблем вроде небыло.
"Вроде" потому что варил не лично я.. но под моим чутким руководством 
Отредактировано CodeDaemon (25.09.2014 00:25:43)
Попробуй коробок от Паджеро 2 3,0 12 клапанов. Фильтр там по форме как 10- тошный,
Ну если он приблизительно такой же по размеру, то нет смысла менять. Лучше уж 10-чный т.к. он продаётся в каждом сарае.
У меня машина декабрь 2006го, и только в этом году появились первые трещинки, заметил аккурат перед поездкой на рыбачий.
Гы, нужно будет у себя проверить.
Из за чего рвет? Амортизатор руками сжимается-разжимается.
Нужно проверить соответстие длины амортизатора в полностью сжатом состоянии расстоянию между его креплениями при полностью сжатой (вместе с отбойниками) подвеске.
Отредактировано MOHCTPOXOD (25.09.2014 09:50:47)
MOHCTPOXOD, На машине все штатное и амортизаторы и отбойники и даже резина установленная на заводе, но чудес не бывает - надо посмотреть.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
