TLC 80: обслуживание, лифт и устранение последствий (Страница 85 из 138)

Про гелик воще ни слова не говорил, он ни чем не отличается от других машин, я говорил что вкладывать в них много смысла нет, вот и все! Покупаешь, ездишь пока едет, как начал сыпаться спихиваешь следующему "счастливчику".
А одно и тоже пишу, так это не специально, просто одно и то же спрашивают. 

а тема про выезд круизеров зачахла?с 8 по 10 выдвигается 3 мя машинами предложения принимаются!

а вы все тут спорите

Как волка не корми, у коня все равно толще 

Чудо не случилось! Я думаю у других "породистых" производителей тоже возможны некоторые не значительные отклонения от шаблонов.

Заразная? У меня тоже отпадало и тоже правое. 

У меня отпадало потому что две гаечки с тремя нитками резьбы на каждой, не способны удержать ступицу на которой висит белка! Короче стягивало гайки с резьбой вместе! Мне пришлось точить одну широкую гайку, получилось 14 витков резьбы! Теперь ничего не отпадает и не стягивает. Раз в 3-4 месяца проверяю, раз в пол года меняю смазку в ступичных подшипниках, через годик поменяю ступичные. Но и стиль езды у меня не такой как на самурае или уазике, если нажраться и тапковать то коту под хвост* все по отлетает. Самое главное что бы не было ударных нагрузок, а остальное фигня!

Для леворульной машины:
При лифте подвески,рулевая тяга от рулевого редуктора становится не параллельной земле,и,при вращении руля,перестаёт работать "влево-вправо",а начинает работать "вверх-вниз",создавая тем самым напряжения на рулевой сошке,прикрученной снизу правого поворотного кулака.Вкупе с ударными нагрузками,которые,как известно,самые разрушительные,имеющиеся напряжения приводят к обрыву шпилек,из-за проворота "винтом" рулевой сошки. Вследствие того,что сошка является обоймой нижнего шкворневого подшипника,при её обрыве,отпадает поворотный кулак в целом,а,соответственно,и колесо в частности.Ибо шкворни на мостовом автомобиле есть ничто иное,как шаровые опоры на автомобиле с независимой подвеской.
Чтобы этого избежать,рулевая сошка изготавливается в ином виде и переносится наверх поворотного кулака,чтобы избежать угла поворотной тяги относительно земли,а соответсвенно и тех самых напряжений. НО! Не стоит при этом забывать и о тяге Панара! Её положение тоже необходимо относительно выравнивать,ибо в противном случае,произойдёт полное рассогласование кинематики подвески и рулевого управления.
А,ещё есть задняя тяга Панара,угол Кастора... и т.д...
P/S Грамотный тюнинг внедорожников-это большая работа,которую мы выполняем...

Отредактировано Kuts (04.08.2014 19:59:53)

Бросай ты этот "спас", давай как по старинке, сядем по "пыхтим", семечки по щелкаем, че ты сразу на тяжелые наркотики перешел!   
Говори злодей, где умный текст стыбрил! Ты знаешь че ты сейчас сделал,    ты раскрыл такой секрет....... 
Ну а по теме, любой тунинг это отклонение от штатных нагрузок, а это уменьшение ресурса, а это поломка в самом не предсказуемом месте!

Всё водку курите ?!   

Параллельность земле, и кстати к тяге панара, напрямую влияет на управляемость автомобиля, а красивые слова на обоснование стоимости лифт комплекта. А колесо отрывает как правило потому, что оно становится намного больше. Это как бодилифт- зло, потому, что поднимается центр тяжести. А на каком авто центр тяжести выше: на том у которого отлифтован кузов? или на том у которого отлифтовано всё?

Kuts, На мемуары потянуло? Это хорошо. На мой взгляд не во всем ты прав, Сережа, но спорить , дабы не сбить нормальное желание поделиться знаниями, не хочется. Говорю сразу: в споры вступать не буду - надоело.