Гелендваген G460 и 463 (Страница 56 из 99)

Разницы нет длинный короткий, разница в весе не большая, что то около 200кг если мне память не изменяет. НО, когда мостом и бампером начинаешь грести перед собой глину, вот в такие моменты лебедка начинает тухнуть и горит проводка, соленоиды и все остальное. Чем больше лебедь, тем дольше проживет! Просто один раз если сядешь в глину, этого одного раза будет более достаточно что бы сжечь все и лебедку и соленоиды и проводку!

Я вот чет не понял, а чем штатные то не устраивают? У меня штатные, живые и умирать не собираются! Или дело не в живучести, а в не преодолимом желании что то за колхозить!

Как сказал !!!  Я даже записал дело в не преодолимом желании что то за колхозить

Ты не путаешь ? Или у тебя тракторорезиновая фобия ? 

Нет.

Подумают что учителя Русского языка по грязи не лазили.

Есть у меня один знакомый, который выезжает раз в пол года на уазике в горы, раскладывает его там почти полностью, кое как вернувшись домой чинит и тюнингует его следующие пол года, но при это искренне считает себя одним из первых кто начал у нас в Геленджике ездить по горам в далеком 2006году. В принципе человек даже примерно не представляет куда он едет, по какой дороге и куда эта дорога может вывести, но он верит что именно он один из первых и единственных кто действительно заезжает туда куда даже трактор не доедет, причем он это делает ша А\Т резине и без лебедки! Я на самурае на шоссейной каме ездил в Эриванку через Чубатую, потом на несколько лет катался на медведях и ни че, суть темы не в этом, суть темы выявить ресурс мостов, мотора, КПП и РК максимально штатного автомобиля на такой резине в таких условиях. Колхоз с амортизаторами от БТР гораздо сложнее чем покупка просто штатных масляных амортизаторов от 460

Вот и я о том же, тема про то как и что с ним будет если долго на нем ездить только по лесу и на больших колесах без переделок!

Оригинальная геликовская каяба по ТТХ и геометрии штока-колбы-рабочему ходу полностью индентична белорусскорму феноксу, номер не помню - но тот который они позиционирует как "усиленный газель...", в масляном варианте он односторонний, усилие отбоя если память не изменяет на треть больше оригинального.

Цена на опте порядка 600ре за штук, уши естестно переварить надо.

Вот с температурным режимом не знаю - может и проиграет, а в остальном у меня сильное подозрение что собирают их или на одинаковых линиях или заводы заборами граничат....:)

ГраМ, ну не крамола, а ересь.....но это - моя лично и Военного ересь, никому не навязываемая и не обсуждаемая.....:)
А вот если прочитать что на штатном аммо гелика написано - то это и будет крамола....;)

Ты определись....длиней или рабочий ход больше....если второе - то проблема, рабочий ход более 240мм - эт или грузовик или спорт.....последние на фото на переднем плане лежат, по моему их еще не продали....спросить...?

Личку читай....

Я переделывал штоки, т.е. удлинял их. С 35 резиной проблем не было, единственно с расширителями арок была паника, г-но не прицепишь

Военный, Сергей, у меня была другая ситуация, задние пружины ставил от "дедушки патрола", естественно резал и подгибал, по факту ставил родные амортизаторы и по месту мерил, а потом токарь вытачивал удлинители штоков. Перед подгонял по заду, точили шайбы под пружины. Ход оставался родной, а машина выше. Конечно если для езды по беспределу , то желательно иметь ход побольше, но мне на 35 колёсах хватало.