Гелендваген G460 и 463 (Страница 55 из 99)

Золотые года для геликов по 1998.

При покупке нужна диагностика. Обязательно. И лучше там, где понимают в геликах.
Купленный "неправильный" экземпляр способен моментально опустошить карман.

Самые дорогие  -  агрегаты трансмиссии. Кузов вторичен.

Отредактировано ТУ 144 (08.05.2014 13:01:01)

ТУ 144, а двиг какой? 35-е колеса достаточно большие чтобы их проворачивать с комфортным разгоном.
у меня 104 мотор 33-е колеса, как-то не чувствуется под капотом 210 л.с....

Иванович, мы все поняли,что Ваша машина круче. Вот только тема про Гелик. Руслан все подкрепляет фото и видео отчётами. ТУ 144 правильно пишет авто 23 года а вид у него нормальным, что хорошо для людей у которых одна машина. Вроде и понтовая и из грязи вылезет если надо. Авто идеальных не бывает на каждом Авто-форуме найдёте недостатки любой марки.

У меня тема про машину которая по "сиси" в глине плавает, в реке тонет и на высокий бугор заезжает, а не про экспедиционник асфальтово-грунтовый, на котором мульен километров можно проехать! Хотя что бы такой заиметь нужно опять же купить гелик, он проедет 800000км. без сложных ремонтов по самым сложным дорогам всего мира и причем штатный! ХОБАНА, слова подтверждаю фактом!
http://www.amobil.ru/magazine/news/view/?id=4239062
http://youtu.be/YpeYOWK3l9E

Отредактировано Руслан81 (08.05.2014 17:49:50)

Руслан81, +мульён, Иваныч отдыхает. Лялякать языком все мастера, где фото и видео отчёты. Русик не нервничай, просто Геликов на всех не хватает, кого то жаба душит.

Про передаточные числа трансмиссии, если кто-то недопонимает, лучше не писать. Иванович прав. Попробую пояснить, мосты с высоким ПЧ (тяговые) "рагружают" трансмиссию (сцепление, КПП, РК, карданы) и мотор. Скоростные мосты, наоборот нагружают. Есть разные варианты тяговые мосты со скоростной КПП, тяговые мосты с тяговой КПП, скоростные мосты с тяговой КПП и т.д.
А теперь по теме на своем гелене откапиталил мотор (хотя откапиталил громко сказано) утверждение про немецкие моторы 90-х годов, что они миллионники не миф, а реальность, поменял кольца, зазоры в замках 0.2-0.3, сальники, прокладки, остальное всё оригинальное в стандарте в отличном состоянии. На радостях сдернул КПП

Посмотрел её состояние. Коробка стоит 717.439 пятиступка, пятая повышающая 0.799. Кстати про пИдараточные числа на моем 461 гелене схема трансмиссии на мой взгляд удачная, тяговые мосты (5.286) с КПП у которой 5-я не прямая, а повышающая (для трассы). В дермище мотору (602.942, 98 л.с.) хватает здоровья и на трассе на пятой 120 метелит.

В коробке обнаружены недостатки вследствии конструктивных косяков, а именно игольчатые подшипники для таких шестерней слабоваты, потому некоторые иголочки подсносились и имеют сколы, на фото для сравнения подшипник от УАЗовской полносинхры (большего размера) и мерсовский

Фото самой шестерни

Выработка на шестерне (на УАЗовских такого никогда не встречал)

Скользящая муфта у мэрса тоже слабее УАЗовской, на фото мэрсовская справа

Своими кривыми руками подправил шестерни вот, что получилось

Порадовал конструктивом синхронизатор, простой и надежный

Буду подыскивать КПП, с такими ПЧ как у меня, затем из двух соберу одну и еще на 20 лет эксплуатации.

P.S. сижу и думаю то-ли написать немцам рекламацию про их упущения или пойти врезать за победу.

Военный ну вот же полезная инфа! Фото бомба, комментарии, все как по феншую,, четко и понятно!
Все праздники провел в лесу, вернулся с рейда и опять в ночь на эвакуацию, сегодно сосранья опять на эвакуацию, короче наигрался как бобик и машину тоже уиграл!
Теперь нужно сделать:
1. Поменять прокладку на выпускном колекторе, а то бревном попавшим в колектор вырвало шпильку, сечет.
2. Поменять все масла и свечи. Свечи больше года не менял.
3. Что то забрякало в заднем баробане, есть мысли что это деталь ручника, трос ручника я все теми же бревнами и палками вырвал.
4. помыть

Вопрос по карданам, может у кого есть каталожный номер крестовин на геленовские карданы, у меня стоят такие разборные. Крестовины пока нормальные, но вдруг кому понадобятся, а у меня есть.

Не, карданы ваще у гелена чумавые, респект и уважуха фашистам, приятно держать в руках держишь и думаешь куда положить (тяжелые). Разбирал, шлицы как будто тока с завода, уплотнение хорошее смазка чистенкая еще наверное заводская. Единственно шлицевая часть переднего кардана внизу у моста, если равернуть, то будет хотеть встречным потоком загнать воду, мусор в шлицы. Короткий и хадний карданы у меня четкие заводские, а вот передний заколхожен, переделан под УАЗовские крестовины (есть еще один такой запасной, дали в придачу к гелену). Но сделан толково сразу не мог врубиться где сварной шов, всё сделано монолитом. Отбалансирую его, один хороший человек обещал дать телефон дедушки в Апшеронске хорошо делает говорит.

Сегодня опять чуть пожар не случился в машине, лебединая задней лебедкой долго, соленойд начал гореть! Все таки 10000 лебедка это мало, минимум для гелика 12000фунтов!

Вчера поставил на задок пружины от Влада, 2 дюйма комфорт, вроде не чётак получилось. Амортизатор один мертвый совсем второй пока живой, но внешне выглядит подуставшим. Буду колхозить наши амортизаторы не-не не шоховские думаю поставить от БЭ-ТЭ-РЭР. Примерки уже делал должно всё срастись. Ход у геленовского амортизатора 18 см. у БТРовского ровно столько же (18см.). Изготовить верхний кронштейн, вернее приварить УАЗовский передний верхний и всё. Как сделаю отчитаюсь.

Еще вопрос заднего сиденья на гелена ни кого случаем не валяется?

коротыш весит как уаз... так что должно легко тянуть должно