Шнивоводы, объединяемся! (общие вопросы, обсуждение) (Страница 141 из 307)

umrnet, 400 р.

пока не готов сказать точно на счет именно этого термостата, т.к. характеристики "плавают".
Но в кач. примера расскажу про калиновский. На термовставке (там вообще можно ее отдельно менять) выбито 85 градусов. При этом термостат начинает открываться при 87-ми градусах. Проверял достаточно точно с пом. цифрового термометра.
Зимой по трассе держал 90 градусов. Летом в пробках, со включ. кондюком, а значит и с обоими работающими вентиляторами, температура была 96-99 градусов.
Все замеры только через диагностику, а не по стрелке. С записью логов.
Я его модернизировал,чтобы он начинал открываться при 85-ти градусах (сначала). Температура зимой на трассе не изменилась.
А вот летом в пробках со включенным кондюком, температура 93-96. Это ответ на

Т.е. термовставку подкрутил на 2 градуса, а критичная (т.е. летняя) температура снизилась 3. Это вполне допустимо, т.к. присутствует инерционность, что сказывается на точности измерений.
Но заметь, зимняя по трассе не изменилась.
Я дофига опытов на Калине провел за 5.5 лет. И термостат дорабатывал и силычей ставил и алгоритм работы вентиляторов изменял. Так что вопросом владею
Ну а с новым термостатом, пусть даже он относительно 80-ти будет в минусе, т.е. 78 градусов, намного проще работать чем с завышенным, 85 градусов который.
Понизить температуру начала открытия термостата намного сложнее чем повысить. Если термостат на 85 градусов, то НИКАК не сделаешь его на 80, только на 83.
А вот наоборот, т.е. с 80 поднять даже до 85-ти - это вполне реально.

ага, а колхозить,т.е. уменьшать температуру включения вентиляторов - это повод 
Как раз таки, занижение температуры начала открытия -это более правильное решение чем снижение температуры включ. вентилятора.

Ну так что, кто подскажет по поводу самозатягивающихся хомутов ? Или у всех машины времен Брежнева ?

Под них мягкий буржуйский шланг нужен
Лучше выкинь и поставь обычный.

Этот?

Любыми подходящими щипцами типа "кобра", есть почти в любом приличном наборе инструментов.
Но после вторичной установке на отечественный шланг держать будет если повезет. То есть если не повезет, то держать не будет

выше писал про регулируемый термостат.
Делал что-то типа вот такого

Только на Калине он устроен по-другому и при вкручивании винта, температура начала открытия понижалась, а не повышалась как на нивовском.

Я именно про них и говорил

Там по барабану какими, хоть обычными плоскогубцами, лишь бы они раскрывались на нужную величину и могли туда подлезть.

А вообще я не видел какие сейчас на шниву ставят, но на многих иномарках хомуты достаточно мягкие, их можно просто пальцами снять.

так они одноразовые и надо будет новые покупать ? Машине 4 месяца.
А то почитал счас,оказывается там ОЧЕНЬ точно надо в размер попасть при покупке.

Отредактировано Плюшкин (26.03.2014 17:45:28)

Плюшкин,
Не знаю одноразовые они или нет, но я их на Тойоте обратно ставил.
А кстати и на ШНиве обратно ставил когда расширительный бачок менял.

Плюшкин, эт точно, от проблем со стопорами я балдею     

Вервольф, у меня еще проблемы есть. Подкинуть ?
Хочу спальное место в шевике сделать. Ну,чтобы когда палатку лень ставить,то можно было в машине поспать.
У тестя в ВАЗ 2106 прям диван получается. Тоже так хочу.

блин, сколько раз повторять, машина американская 
И вообще, ты ретроград и тормозишь нанотехнологии 

Отредактировано Плюшкин (26.03.2014 18:11:07)

Плюшкин, так самый кайф палатку поставить, жирок растрясти, лень зло, тогда нужно озадачиться покупкой робота, чтоб жрал вместо нас
А в машине и без всяких мудрений спать можно, спинку до конца откинул и всё, но этот способ не для утончённых натур