Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
В Патриоте 2009года я вырезал. И через 200км - чпок ! и пошли недоразумения.
В патриоте 2009года скорее всего ДВЕ,лямбды.Оттого и чек.Про многофункцинальность первой не будем.Гугл рулит.Алгоритмы бывают разные и опорное напряжение на широкополосниках.Но это актуально при подключении и выборе типа эмулятора.
Охотник за привидениями пишет:В Патриоте 2009года я вырезал. И через 200км - чпок ! и пошли недоразумения.
В патриоте 2009года скорее всего ДВЕ,лямбды.Оттого и чек.Про многофункцинальность первой не будем.Гугл рулит.Алгоритмы бывают разные и опорное напряжение на широкополосниках.Но это актуально при подключении и выборе типа эмулятора.
Возможно. Да, на Патриоте 2 лямбды. Сам менял. Поперёк разрезал, выбил. вварил пламегаситель и поставил обманку. По ощущениям - как 2-х пассажиров скинул. Шумнее стало. Но не критично.
и поставил обманку
Ну так не очень правильно.Чек не горит исключительно из-за туповатого софта автопрома.Но оптимально с обманкой работать не будет.Контроллер видит обманку и переходит на усредненные значение таблиц.Чек при этом может и не зажигать.На нормальных ино как правило обманки не проходят.Полюбому эмулятор и грамотнее и оптимальнее.Тем более цена вопроса приемлемая.
Охотник за привидениями, УАЗ Патриот прекрасно переходит на Е-2 путём программирования ЭБУ. Но есть одно но, установка обманки просто иногда дешевле чиптюнинга ЭБУ и расход практически прежний остаётся.
Если заливать то уж лучше что нибудь из нормальных тюнинговых прошивок а не шило на мыло.Предполагаю что на патриотов есть и нормальные.
А что касаемо иномарок, то наработки в плане чиптюнинга и прошивок в основном с 2002 года начинают идти, всё что ранее выпущено даже диагностику мало кто возьмётся сделать. Всё это из-за собственных протоколов обмена каждого производителя, у каждого свой и нужна своя программа диагностики.
у каждого свой и нужна своя программа диагностики.
Да.Я в курсе.Только для нормальной диагностики просто чтения ошибок мягко говоря не достаточно.Именно поэтому у меня дилерский софт VAG.Так же как и специализация по PD-PPD моторам.
В общем выкинул катализатор, с виду был еще живой, но как сказали мастера предпенсионного возраста, вставили пламягаситель, ни каких прошивок не понадобилось, так как после каталика никаких датчиков не было, машина евро2 и чек молчит, тачка стала полуспортивная, теперь к ресерам на пол ставки подамся. Доктор выхлоп молодцы, работают
сколько у них стоит работа? поставили ли пламягаситель? уменьшился ли расход топлива?
сколько у них стоит работа? поставили ли пламягаситель? уменьшился ли расход топлива?
Работа стоит 2600, пламягаситель поставили, гарантия на работу пожизненая, расход пока непонятен, так как езжу в рваном режиме, прогревы, пробки. Ехать стала повеселей, звук стал трошки "спортивней" но не навязчиво, тока в режиме тапка в пол в районе 3000 и выше.
Замер "противодавления" откровенный бред.У ката ресурс 100.000км пробега.После ста тысяч он просто "стоит".Потому как эмиссия напыления окислителя.На ино типо платиновое напыление.Потому сто и ходит.
Чтоб добраться до напыления, выхлопным газам сначала надо просочиться через это... И это очень часто появляется при пробеге 100 ткм. Ездить и мучиться пока не будет 100?
Вот в целях исключения такой неисправности как запекание сот катализатора и диагностируют замерами противодавления...
У ката ресурс 100.000км пробега.После ста тысяч он просто "стоит".Потому как эмиссия напыления окислителя.На ино типо платиновое напыление.Потому сто и ходит.
У меня на пузотерке пробег 130 ткм, каты дышат свободно, все показатели в норме. Что я делаю не так?
Отредактировано max (05.02.2014 13:37:30)
Чтоб добраться до напыления, выхлопным газам сначала надо просочиться через это...
Чтобы выхлопным газам Не приходилось просачиваться необходимо менять катализатор в соответсвии с реальным регламентом и ресурсом девайса.
И это очень часто появляется при пробеге 100 ткм.
На моей прикладной практике,а она очень долгая,на ино до ста тысяч проблем с катом не бывает при исправном двигателе.Может быть и бывают случаи но они единичные.
Вот в целях исключения такой неисправности как запекание сот катализатора и диагностируют замерами противодавления...
На фото пробег ката явно далеко за сто тысяч.Это раз.Два это то что образования такого слоя нагара как на фото масло должно доливаться в пропорции 1 к 1 к бензину.Так называемое запекание сот гипотетически может случиться на зажигалке.На дизеле это почти невозможно.Ну а то что пузотерка на кате 130 прошла....Я уже писал об этом.Ресурс импортного ката 100.000.Дальше эмиссия,частичная или полная окислителя.Машина будет ехать.Чек может и не гореть,это от софта производителя зависит,но не факт что контроллер будет работать на основных таблицах а не усредненных.Кстати у лямбда зондов тоже эмиссия случается к ста тысячам как правило.Электроны они улетают и не возвращаются.
каты дышат свободно
Назначение ката не "дышать свободно" а активно нейтрализовать.Если он этого не делает,по причине закончившегося ресурса, то с какой целью оно там стоит?Чтобы можно было побегать с бубнами и чего-то там позамерять?
Отредактировано черкас (05.02.2014 14:06:06)
У меня на АВЕО на 18000 км сгорел. Пошёл расход, диагностика показала плохую работу катализатора. Дома раскрутил с верху смотрю белый, чистый. Дай думаю сниму целиком, когда достал и увидел, что он на половину снизу сгорел. Трубу в варили и мозги перешили во была дрочилка Приор.
У меня на АВЕО на 18000 км сгорел
Видимо где-то заправились тетраэтилсвинцом.
как выглядит плямегаситель?
как выглядит плямегаситель?
По разному.От фантазии мастера.Моя фантазия просто трубка с одним глухим окончанием и дырками по всей длине.Собственно цель установки чтоб не прогорел корпус ката и труба от ката до глушителя.Но он и так не тонкий.
Отредактировано черкас (05.02.2014 14:47:19)
max пишет:каты дышат свободно
Назначение ката не "дышать свободно" а активно нейтрализовать.Если он этого не делает,по причине закончившегося ресурса, то с какой целью оно там стоит?Чтобы можно было побегать с бубнами и чего-то там позамерять?
А зачем ты вырываешь фразы, удобные тебе, из общего контекста? Ведь я написал так:
каты дышат свободно, все показатели в норме
Под "все показатели в норме" имелось в виду, что адаптации по лямбда-регулированию стоят в номинале...
Расход масла есть, но не 1: 1 с бензом, конечно...
аааа .А я думал это какая-то заводская деталь с другой машины
все показатели в норме
Ты пишеш абстрактно "все"."Показатели по лямбда регулированию" и т.д.Пиши конкретней.Какой лямбды,первой или второй,показатели выхлопа и т.д."Адаптация" это еще что такое применительно к лямбда зондам?Определись с терминами.Лямбды адаптируют или регулируют?
Пиши конкретней.Какой лямбды,первой или второй
Все- это значит и первой и второй по обоим "банкам"
"Адаптация" это еще что такое применительно к лямбда зондам?
Если ты занимаешься диагностикой, то ты должен знать, что на основании показаний ДК происходит адаптация программы управления, нивелирующая износ и загрязнения датчиков, узлов и т.д. Иначе каким образом ЭБУ двигателя подстраивается под загрязнения (в определенных пределах) ДМРВ, например?
Лямбды адаптируют или регулируют?
И то и другое. Или так, что бы вопросов не возникало... На основании показаний ДК (кроме прочих) ЭБУ не только регулирует смесь моментально, но и с помощью коррекции к программе, адаптирует смесь к состоянию узлов и датчиков двигателя...
ЗЫ Любишь придираться к словам? 
Иначе каким образом ЭБУ двигателя подстраивается под загрязнения (в определенных пределах) ДМРВ, например?
А никак.Не подстраивается.У контроллера нет обратной связи с дмрв по "загрязнению".Поэтому он и не может видеть состояние дмрв.В зависимости от софта и прописанных в нем критериев просто переведет эбу на байпас без дмрв.
Если быть точным увидит обрыв,замыкание,что угодно.Но загрянение никак.Среагирует не на загрязнение а на критические показания по количеству воздуха.Но критические показания зависят и от других факторов а не только дмрв.Забитый фильтр например.И это логично с точки зрения программиста.
Отредактировано черкас (05.02.2014 16:13:37)
но и с помощью коррекции к программе, адаптирует смесь к состоянию узлов и датчиков двигателя...
Узлы и детали никакого отношения к лямда регулированию не имеют.
Первый дк-Стехиометрический состав горючей смеси.
Второй лямбда-помощь первому с поправкой на эффективность ката.Все.На широкополосных бывают усложненные алгоритмы но смысл то же.
А никак.Не подстраивается.
А вот и подстраивается...
У контроллера нет обратной связи с дмрв
С ДМРВ нет, а с помощью показаний ДК в программу управления двигателем вносятся коррекции на неправильность показаний ДМРВ.
А вот уже при обрыве цепи ДМРВ или выходе за пределы коррекции, ЭБУ переводит работу двигателя в "аварийный режим".
Может на ВАГах и не так, но я очень сомневаюсь.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
