Поиск экспедиционника (Страница 13 из 26)

А это первая часть саги про 60-ку: http://tlc.ucoz.ae/publ/info/publ/lc60_hist_1/3-1-0-49
Очень интересные и полезные статьи!

sherif123, а как определить, гнилая или нет, если крашеная? Оно ж одно дело, если нормально перекрасили, и совсем другое, если сверху дунули, чтобы косяки скрыть. Пройдет полгода и облезет все нафиг...

Про дизель,опять улыбнуло!!!  Проблема заправиться соляркой...    Ребя,во всём мире трактора (и прочая сельхозтехника),автобусы,грузовики... работают на солярке!!!!!!!! И даже в Заполярье! Ибо солярка-это отходы после переработки нефти. Её везде навалом! Даже там где,нет заправок,купить канистру солярки у тракториста или водителя грузовика не составит никаких проблем.А канистры солярки дизелю хватит на 200км.Уж за двести км найдётся какой-нить вариант заправиться. А вот бензином? или,тем более,газом??? большой вопрос!
Если говорить о полноразмерных внедорожниках,то на бензинки щяс аццкий налог,ибо они свыше 200 сил.Да и расход у бензо-газового двигателя всё равно больше чем у дизеля! То,что бензинка тише и быстрее разгоняется с места согласен,но крейсерская
по трассе ИМХО одинакова.У мну например на атмосфернике на 35-ых колёсах в крайнюю поездку навигатор показал 115,8 км/ч.Мне этого достаточно.

да, вкусы у всех разные, но это же хорошо!, а то если вдруг все Эстеты поняли настоящую суть, то на нормальные машины цены бы были космические 

Дался вам этот TD42. Да, крутой движок, неубиваемый. Но я вроде как машину убивать пока не планирую. А при нормальной эксплуатации, насколько я понимаю, RD28T вполне себе надежен. Зато меньше жрет и бодрее на трассе. К тому же TD42 вне бюджета. Да и если сильно приспичит, движок поменять проще, чем кузов и раму.
Поймите вы, у всех свои цели. Брал бы машину для грязи - искал бы короткого и с TD42. А скорее оставил бы свою витару, ибо она весом и габаритами всех порвет, тупо потому, что либо не провалится там, где проваливаются более тяжелые, либо позволит объехать засаду. Я конечно не ас, но бывало спокойно проезжал по чуть подсохшей грязи, где уазик просто проваливался по мосты. Еще помню накатывал новую колею, съехав с дороги в лес. За мной сунулся уаз, не смог вывернуть между деревьями. Вернулся на дорогу и утоп. Я уже удивляюсь, что до сих пор никто квадрик не предложил. Экспедиционник из него конечно так себе, зато как по грязи идет! 

В чем я не прав?

Ну а че, логично. Если человек продает внедорожник, потому что купил другой - ехать стоит. Если человек меняет внедорожник на пузотерку - тоже стоит. Но если меняет внедорожник на внедорожник... Что-то с этим внедорожником не так! )

Ну все торгуемо. Жрет рд28т больше, у меня их было 2, ибо педалить на нем надо. Про надежность молчу, тд42 это наверное один из лучших в этом плане моторов.
А так, ты во всем прав, выбор личное дело каждого.
Скажу одно, когда после коротыша с рд28т (мотор в идеале) я сел на длинного патруля с неубитым тд42 и проехал, я был вот такой 
Ибо тяга у него просто сказка. 
Поменять мотор, тоже хороший вариант.

Тд 42 работает в диапазоне оборотов намного ниже, чем рд28т. За счет этого он использует свою тягу более эффективно.
Т.е ты едешь по трассе 90-100 на тд42 оборотов где-то в районе 2тыс будет. На рд28т под 3-3,5. Если по простому, рд28т по поведению ближе к бензинкам, т.е чтобы он ехал, надо чтобы работала турбина, а она начинает "давать" с 1800-1900 оборотов, соответственно надо крутить мотор всегда. Чтобы стрельнуть на обгоне, надо крутить до 3,5-4,5. Вот и весь сказ.  + когда поставишь чуть большие колеса, 33 например, расход вырастет еще. На тд42 ты этого практически не заметишь, да на обгоне придется подтыкнуть передачу пониже, но к этому привыкнешь. Даже главные пары у рд28т с большим передаточным числом, чем у тд42, а это говорит про нехватку тяги, просто так япы не мутили бы такое. Поставили бы одинаковые и всё. кстати, один из самых распространенных вариантов тунинха, пары с рд28 ставят на тд42 и 37 колеса перевариваются прям уверено.
Насчет цифр если приврал, нисановоды поправьте, давно расстался с патрулями 
ПыСы Одна из основных причин меньшей надежности, что мотор постоянно надо крутить.  испытывает постоянно бОльшие нагрузки + теплонагруженнсоть из-за турбины может при проёпе привести к резкому закипанию.
А, еще забыл - длиннобазник еще и тяжелее коротыша, поэтому еще больше ощущается нехватка. Для коротыша, в принципе пойдет. Но тд42 однозначно лучше в совокупности.

Отредактировано Denis_noi (15.01.2014 12:13:50)

Это говорит не о нехватке тяги, а о более высоком диапазоне рабочих оборотов двигателя. Понятно, выше обороты - ниже ресурс, да еще и турбина. Но по расходу я так и не понял. Все равно меньше должно быть у 28 по трассе.

Короче надо самому пробовать ) Но все равно я за хороший кузов и раму (а тут еще теперь мосты прибавились) + потенциальную замену движка, а не за классный движок + гарантированный геморрой с гнилой рамой и кузовом. Тем более не без движка же машину беру, думаю, даже рд28т можно продать, что сильно удешевит замену. Да и на разницу в цене посмотри. Чуть доплатить - и можно брать тд42 в запас к стоящему рд28 )

Я витару когда брал, меня так же все отговаривали от H20A, типа капризный, ненадежный. Следить блин надо за мотором ) Нашел неушатанный, езжу, доволен как слон. На 1.6 литра витара даже на стандартных тапках овощ - у меня на 31 вполне себе бодро бегает. Плюс H20A перегреть нереально. Жрет только, собака, много )

Отредактировано Dip (15.01.2014 12:50:11)

При возможности выбора между дизелями старой школы предпочтение всеже лучше отдать мотору с максимально большим объемом. Легенды о милионных пробегах породили дрыгатили с литражом от 3 и выше. Могу конечно ошибатся но меньше 3 литров всего два безгеморойных мотора это Нисановский 2.7 и Исузовский 2.8., Мерсовские ОМ 61х тоже очень хороши, НО при том же объеме и большей массе съем по лощадям меньше, по причине отсутствия турбины. Хотя кому то это и плюс.  Все что ниже ресурс далеко не тот, при длительных нагрузках как правило склонность к перегреву в независимости от призводителя. При сравнении  двух авто одной марки с разными по объему двигателями при одинаковом режиме движения, расход топлива с большой долей вероятности будет почти одинаков. Но комфорт от езды "так это совсем другая разница". Для экспидиционника это важно. При покупке двадцатилетнего экземпляра даже не стоит заморачиватся на малообъеный дизель если можно взять аналогичную модель с большим. Хотя сам долго ездил на Фроське с 2.3 DTR вечно всеми ругаемом и в принципе по своим потребительским качествам авто вполне устраивал. Во понаговорил. Аж пальцы устали))).

Короче надо самому пробовать ) Но все равно я за хороший кузов и раму (а тут еще теперь мосты прибавились) + потенциальную замену движка, а не за классный движок + гарантированный геморрой с гнилой рамой и кузовом. Тем более не без движка же машину беру, думаю, даже рд28т можно продать, что сильно удешевит замену. Да и на разницу в цене посмотри. Чуть доплатить - и можно брать тд42 в запас к стоящему рд28 )

Не надо так пробовать! Крайне не советую идти таким путем! Вы не знаете о чем пишите. Бюджет будет далеко не чуть. Проверено. При условии что деньги пошли только на приобретение двигателя и сопутствующих запчастей. Все работы по установке выполнял сам и друзья помогали, но там пиво )))))).