Патрол — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 38 из 229)

Сегодня нажил полностью исправную раздатку, Завтра закажу кардан Олегу в Усурийск, они у него по трехе, сначала заменю кардан, если не пройдет заменю раздатку, а если не поможет возьму спички, полтораху бенза и пол литра масла....

Петр - х244хх,  нехрен коротышей покупать! Правильная машина должне не меньше 5м в длинну быть !
мне сегодня раздатка ТВОЯ на ногу упала... Вспоминал тебя....

Все у меня правильное, просто предыдущий хазюк убил авто, а я теперь привожу все в порядок.... Ножка БО БО?

Да, снимал задний кардан и катался, тишина полнейшая... Просто до меня, был лифт +6 дюймов, я его благополучно снял и поставил +2, я думаю +6 его и убили....

Ну значит буду заказывать кардан, потому как в крае нет....

Можно инфу где карданы по трёхе?Задний дожил походу,шлицевое вхлам!!! А насчёт коротышей...короче у меня длинный

мужиксбородой,
Олег в Уссурийске на зеленом Ниссан форуме поищи

Vaha, Понимаю, что ты воротишь что-то нужное и полезное.....Но на хрена это все практически новой машине? Много систем - много проблем.  Мотор 4.2 турбо и "псе"  . Все проблемы решены.
пысы. если чего то не догоняю в вопросах тЬюнинга - не гневись

Отредактировано ГраМ (28.08.2013 19:39:06)

kevarsen, Точно ответить не смогу, но могу сказать, что упругий элемент и аммортизатор это одно целое. Подобрать одно к другому - потребуется время и фин. затраты. А длина? Ее можно и отрегулировать путем подвязки моста или установкой отбойников.

ГраМ, Причин три - движок был изначально сильно зажат евро-4, из-за чего низкая тяга на низах и черезчур бедная смесь под нагрузкой;
Второе -   не хочу ездить и ждать, когда потрескается башка или прогорит поршень, как у некоторых при пробегах даже до 100тык. (следствие этого долбаного евро-4 + значительные просчеты конструкторов движка);
Третье - до покупки патруля были дизеля, которые перебрал до болтика и, зная физику процесса, просто интересно дорабатывать то, что конструкторы удешевили/задушили в угоду голубому евросоюзу (шоб он развалился)...
Проблемы могут быть, если делает кто-то на стороне, и не знаешь с какой стороны подойти, и как оно работает    отключение любого девайса или всех сразу приведет лишь к тому, что движок будет работать в штатном режиме, что почувствуется как по поведению, так и по данным БК    по сравнению с доработанным зд-30 -  4,2 турбо нервно курит в сторонке и по моменту и по оборотам, и по экономичности, поверь - сравнивали - не может он догнать здху 

В помощь механическому - штатный нихрена не справляется - у него производительность в разы меньше, чем у старых чугунных собратьев    При смене фильтра без лягушки никак - насос гоняет пену по кругу, но, конечно легче, чем без него...
Аморты с пружинной на рессорной работать будут без проблем - у пружинной ходы намного больше, только при установке нужно, чтобы они не были в каком-либо крайнем положении 

Также улучшить не получится, движок давно снят с производства, а весь тюнинг появился совсем недавно 

Но кое-что полезное есть 

Рекомендации по доработке двигателя RD28ETi установленных на Ниссан Патрол Y61

1. необходимо поменять термостат и установить на 76-77 градусов, тогда мы уйдем от критической температуры в более комфортную для двигателя
Gates TH04077G1
2. раз в год чистить радиатор снаружи и раз в три года менять антифриз
установить радиатор увеличенный, особенно важно для машин эксплуатирующихся в тяжелых условиях, жарком климате
3. Убрать катализатор и глушитель, прямоток улучшит продувку камер, звук увеличивается не сильно
4. ежегодно промывать топливную систему, если топливная не мылась более 100 тысяч км, то лучше не рисковать или подгадать под замену-ремонт форсунок
5. Установить чип тюнинг (желательно сделать вышеописанные доработки) австралийцы массово ставят чипы и очень довольны
вот недорогой 
http://www.ebay.com/...=item35c9aac4c0
6. Установить увеличенный интеркулер, также есть на ебее...