«Patriot» — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 206 из 501)

может и правда лучше на Березанскую...зачем эта затяжная война...хотя тебе виднее.

Ну киньте плиз адресок, вдруг понадобиться. Я потом все, что нарыл соберу в кучу и выложу тут для народа...

Да че рассказывать.
Покупаешь прямой кардан от симбира.. вырезаешь кусок траверсы на которой подвесной висел (потому что кардан будет её касаться при ходе подвески).
И все...

Фоты я думаю вполне наглядные

Я бы сказал. ИДЕАЛЬНО.

Но опять-же, пока у тебя проблем с карданом нет. Лезть туда особого смысла нет.

Не совсем понял вопрос.. Как это ДВА кардана с траверсой?

Вроде как теперь на оборот, все карданы на уазе прямые

кардан на машине примерно 113 см.

Рессоры от пикапа? В них сайлентблоки запрессованы были или шли отдельно?

yaslon,
фотки не мои.

когда я ставил рессоры от пикапа, то у меня не было резиновых втулок. Пришлось срубать металлический, запрессованы в проушину, и вставлять сайлентблоки.

Ничего крутого. Как только вернулся из экспедиции по Монголии, сразу же выкинул их (в смысле снял и продал) и вернул старые, просевшие трех листовые рессоры. Когда машины была груженая (около 500-600 кг) рессоры были в обратку и постоянно пробивали, правда и дорога не всегда была асфальтом. Когда же в Новороссийске все экспедиционное барахло было выгружено и масса снаряженного автомобиля составила 1480 кг, то есть на 200 кг больше, чем в ПТСе, езда стала напоминать прыгание на табурете. Поэтому совет, если собираешься ПОСТОЯННО возить груз больше 400 кг - ставь пневмоподвеску, если хочешь чуть чуть поиграться с лифтом подвески - ставь пружины от Оки, как только надоест понтоваться их легко выкинуть.
На мой личный взгляд, салейлентблоки ни чем не лучше втулок, тем более если они сделаны из полиуретана.

Отредактировано Smax469 (07.08.2013 09:48:17)

Я думаю, что это не совсем та тема, что бы рассказывать о путешествиях, но пока я все таки соберусь сделать отчет может совсем много времени пройти. Поездка была в августе 2012 года. Предполагаемый маршрут: Казахстан, Алтай, Монголия и Иркутск. По независящим от меня и Патриота причинам Монголию не прошли и на ней изменили маршрут движения. Так, предполагалось пройти ее по северу от Ташанты сразу уйти на Улангом и ехать практически параллельно с границей РФ. Конечная точка Байкал. До Улангома не доехали, развернулись на Улгий и, покатавшись по Могольскому Алтаю, вернулись на Алтай, где заехали на незапланированное место - перевал Теплый ключ. Поездка составила 12 - 14 тысяч километров, точно не помню, надо смотреть записи. В поезде сломалось: рукав от турбокомпрессора, нагнетательная трубка ГУР, пробито колесо, вырван трос лебедки, заменены подшипники ступицы левого переднего колеса, полностью  заменена смазка в переднем мосту, по пути на Алтай в Новосибирске заменены рессоры. Все действия с передним мостом и лебедкой явились следствием 4-х часового стояния в достаточно бурном ручье. В рессоры устанавливал сайлентблоки, так как они менялись в 22 часа. Рессоры и все принадлежности к ним покупались заранее товарищем Алексеем, живущим в Новосибирске. Что ставить в пикаповские рессоры я тогда не знал и пошел по аналогии с Патриотом. После часа мучений по запрессовке была выяснена ошибка, но к этому моменту все магазины, торгующие УАЗовскими запчастями, были закрыты. Поэтому пришлось вырубать завальцованные в рессорах металлические втулки и запрессовывать сайлентблоки. Удовольствие, я вам скажу, еще то. В общем мы должны были обслуживаться часа 2-3, но из-за этого досадного инцидента провозились 7 часов, при условии того, что Алексей владелец СТО, где мы все и делали.