CodeDaemon пишет:max пишет:с чего ты решил, что раздувание шланга высокого давления не влияет на управляемость? (я про пост 4695)
Вообще-то в этом посте речь шла о другом..
А Вячика задержка в рулении... Такая, что никаким раздутием шлангов её не вызовешь.
Так как связь в ГУРе жесткая, то задержки быть не может, но...
Для обывателя, если не вдаваться в подробности, то, что происходит в отот момент как раз кажется, что это задержка.
В момент когда руль находится в положении прямолинейного движения масло через рулевой редуктор проходит под небольшим давлением практически "в холостую".
Как только руль поворачивается, через систему клапанов масло перенаправляется в другие каналы, где получает значительное сопротивление за счет трения колес об асфальт, шарниров и пр. Из за этого сопротивления поднимается давление в шланге от насоса до редуктора. Шланг раздувается не зависимо от того хотим мы этого или нет.
А если рассмотреть то же самое, только в движении, то при поднятии давления в шланге, за счет его эластичности он часть объема жидкости накапливает в себе, раздуваясь от давления как гидроаккумулятор. Настигнув предела эластичности шланга все давление направляется в редуктор. Вот только тогда начинается ожидаемый некоторое время назад поворот колес.
Слово ожидаемый подчеркнуто из за того, что при повороте руля на месте и повороте его при движении мы прикладываем разные усилия на руль: в статике большее, в движении меньшее. И вот когда при небольшом усилии приложенном на руль в движении автомобиля ожидаемого поворота не происходит, т.к. в это время надувается шланг, водитель прикладывает еще большее усилие, не заморачиваясь на шланги и прочие процессы. Как раз шланг уже надулся, а плюсом к этому руль довернулся еще с бОльшим усилием. Происходит поворот колес на не ожидаемый угол, начинается выравнивание рулем, в результате чего при прохождении через нулевую точку положения рулевого колеса давление в шланге то сбрасывается, то появляется вновь, но уже при повороте в др. сторону.
Описал как смог.
Но это не единственная причина. Например из за небольших люфтов в шлицах или карданчиках или наконечниках вышеописанный процесс усугубляется. А есть еще люфты в подшипниках ступиц, шкворнях, сошке и самом редукторе.
А если еще и кастор околонулевой, то вообще сложно машину поймать в прямолинейное движение с непривычки.
Отредактировано max (20.05.2013 17:30:46)
)) вспомниаем курс за 7й класс:)))
