Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 24 25 26 27 28 … 229 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сложно у вас как-то все. У меня заботы поприземленнее. Нашел таки время и поставил стартер любезно отданный Космосом, буквально, за пыво. Крутит аки зверь. 
Андрюха, спасибо.
Так-же громадная благодарность откликнувшимся ребятам.
зы в старом стартере "бейрут". Таких разрушений я еще не видел. Попозже покажу фотки под девизом "Никогда не повторяйте это на своей машине" 
На основании сигнала ДМРВ подается команда на количество топлива - ЕГР к этому процессу никакого отношения не имеет.
Это ошибка намбэ раз.
Количество части выхлопных газов, пропускаемых ЕГР, никак не учитываются мозгами автомобиля.
Ошибка намбэ два.Учитывается.Жестко прописаны в таблицах.
Количество части выхлопных газов, пропускаемых ЕГР, никак не учитываются мозгами автомобиля.
Ошибка намбэ два.Учитывается.Жестко прописано количество ОГ в топливно воздушных таблицах.
Отредактировано черкас (18.02.2013 11:10:02)
черкас, я применительно ZD-30 утверждаю, который не комон-рейл и апгрейд производился при непосредственном участии производителя (японцев - не ниссанмоторрус) 
Утверждаю не просто так - все данные перед каким-то апгрейдом тестируются, в том числе взаимосвязь всех систем...
Абстракция.К теме никакого отношения не имеющая.
Существует определение при он-лайн диагностическом контроле "требуемое количество воздуха" и "получаемое количество воздуха".
Так вот при заглушенном егр всегда будет разница между требуемым и получаемым.Даже если авто в стоковом состоянии по параметрам.
зы в старом стартере "бейрут". Таких разрушений я еще не видел. Попозже покажу фотки под девизом "Никогда не повторяйте это на своей машине"
Было аналогично, поставил мотор с жигулёвского стартера и забыл, судя по количеству меди и качеству изготовления 
Гена был такое же го....
ГраМ,
Миша, не ма за що! Надо наверное создать темку, или тут прописать у кого чего есть на Патруля, а то мож бегаем , ищем, а оно в соседнем дворе есть !
черкас,
Насколько я понял, в ЭБУ прописан некий алгоритм коррекции смеси, с учетом открытия ЕГР , т.е. чтоб скомпенсировать его заглушение, надо переписывать онные? 
я применительно ZD-30 утверждаю, который не комон-рейл и апгрейд производился при непосредственном участии производителя (японцев - не ниссанмоторрус)
Да хоть к вертолету. Там где есть управление егром там в таблицах обязательно прописан относительный объем ОГ по отношению к воздуху.Все величины типа сечения давления и т.д известны.Поэтому и заложены усредненные значения по ОГ.Тебе проще не гадать а проконсультироваться у специалистов которые правят прошивки под заглушенный егр.Собственно вопрос можно так и сформулировать "а что собственно они там правят и с какой целью".
черкас, Кто-то онлайн делает, у меня всё в натуральном виде реализовано и прекрасно работает 
При заглушенном ЕГР на малых оборотах или при непрогретом движке разницы нету. При прогретом движке в диапазоне максимального крутящего момента ЕГР запускает часть выхлопа во всас, естественно именно на это количество снижается объем потребляемого чистого воздуха, что, разумеется, отражается на напряжении, снимаемом с МАФ(ДМРВ), на основании чего и дозируется количество топлива
Тебе проще не гадать а проконсультироваться у специалистов которые правят прошивки под заглушенный егр.Собственно вопрос можно так и сформулировать "а что собственно они там правят и с какой целью".
Прошивка стоИт от тюнинг ателье HKS, которую они мне прислали вместе с комплектом коллекторов и турбиной. Заложено в программе глушение ЕГР и глушитель прямоток.
чтоб скомпенсировать его заглушение, надо переписывать онные?
Ну почти так.В группе VAG даже дилерский софт,а у меня диллерский, позволяет скорректировать количество ОГ только в пределах 5%.По другим производителям не в курсе но думаю что в лучшем случае аналогично.Требования евро там серьезные и все европы уже давно засудили бы производителей авто если бы была возможность диллерским программным обеспечением программно отключать систему егр.Придуманную и реализованную далеко не просто так.
чтоб скомпенсировать его заглушение, надо переписывать онные?
Ну почти так.В группе VAG даже дилерский софт позволяет скорректировать количество ОГ только в пределах 5%.По другим производителям не в курсе но думаю что в лучшем случае аналогично.Требования евро там серьезные и все европы уже давно засудили бы производителей авто если бы была возможность диллерским программным обеспечением программно отключать систему егр.Придуманную и реализованную далеко не просто так.
Прошивка стоИт от тюнинг ателье HKS, которую они мне прислали вместе с комплектом коллекторов и турбиной. Заложено в программе глушение ЕГР и глушитель прямоток.
Все верно.Софт переписали.Это вопрос собственного кармана.Можно заплатить 500% за переписанную прошивку а можно почти даром закрыть вопрос на стоковой.Качественно закрыть вопрос а не тупо железякой.
Отредактировано черкас (18.02.2013 11:38:48)
черкас, интересно твое мнение по поводу тюнинг-бокса или чип-тюнинга
тюнинг-бокса или чип-тюнинга
Нормально отношусь.Ставил на авто очень разных производителей.Недавно даже на новую тундру.Боксы последнего поколения ничем не отличаются по возможностям от заводского чип тюнинга.Собственно по сути это одно и тоже,только реализация разная.
Бюджетные повер боксы используют не задокументированные возможности программного обеспечения контроллера.Тоже нормально.Возможности прописаны производителями авто.Почему бы это не использовать.
Как же я люблю свой мех ТНВД
А у меня и электронный совсем неплохо работает, при этом не только ЕГР заглушен, но и еще все заслонки выкинуты из впускного тракта физически и работает при этом чудненько (3 тьфу), не жрет, не коптит, бегает себе... только при глушении немного встряхивает и всех дурных последствий. Сколько мануал не курил, так и не увидел никакой реакции мозга на работу ЕГР, за исключением управления заслонками при достижении определенных температур, либо оборотов. ЧЕК вообще про ЕГР не знает, мозги с ума не сходят...
Напишу тут, потом можно перенести -
Есть на Y-60
1- Чулок заднего моста LSD ( негнутый, хороший)
2-Полуоси от него же
3-Барабаны тормозные , тормозные щиты в сборе с всей трехамудией
4-Радиатор медный (оригинал) - поддтекает малех
5-РК- поломатая
6-Виско муфта РД28Т ( не новая, но точно исправная)
7- Корпус воздушного фильтра РД28Т
8-Сальник первичного вала МКПП РД28Т ( новий)
9- Сальник коленвала РД28Т передний
10- Стекло заднее левое маленькое ( в двери )
11-Амморты передние +2" малех уставшие
12-Амморты задние +2" Тач Дог , есть 3шт , один потеет
13-Полиуретановые сайленты в клюшки с смешенным центром ( кастор)
14-Редуктор ЛСД ( пара поизношеная)
15-Термостат ( БУ но точно рабочий)
мож потом чего еще вспомню
А у меня и электронный совсем неплохо работает, при этом не только ЕГР заглушен,
Неплохость можно оценить только и исключительно методом сравнения,можно даже и на уровне тактильных ощущений,между двумя аналогичными авто но с разной методикой "глушения" егр.Все остальное.......Ну или на стенде.
между двумя аналогичными авто
не получится... мой автомобиль существует в единственном экземпляре с таким двигателем, сравнивать просто не с чем (переделка у меня ). Опять-таки
черкас,
про стенд и иже с ним... Если погрешности (или потери) настолько невелики, что их можно зафиксировать только стендом, либо специальным оборудованием, то может ими стОит пренебречь? ибо они на авто с внедорожной резиной, обвесами и прочими причиндалами вряд ли будут иметь не то, что решающее, но и сколь-нибудь определяющее решение. Да еще и весы: на одной стороне чистый коллектор, дыхание мотора нормальным воздухом, стабильный расход, с другой - соответствие топливной карте, смола /мох толщиной с палец во впуске со всеми вытекающими, ужор топлива повышенный, спасенная экология... И как специалиста хочется спросить, а в реальности, насколько существенна разница? хотя бы усредненная и что именно выходит в потери?
Насколько я знаю ампутация ЕГР чревата именно на самых свежих дизелях, уж больно много завязано и взаимосвязано характеристик там, чтобы просто взять и выбросить какое-либо устройство, а у более ранних моторчиков ТД, РД, КуД мозги если и были, то настолько куцые, что особого фатала ну никак получить не могли. Например мой мозг (ЭБУ машины) с завидным упрямством сообщает при самодиагностике об утрате обратной связи с АКПП (еще бы аффтамата от роду на моем тракторе не было), но при этом совершенно спокойно обеспечивает функционирование двигателя. Вряд ли бы это позволил современный мозг 
.
Мне кажется, что не туда пошли современные двигатели - несоизмеримы затраты на электронику, обвешивающие мотор и снимаемые с него характеристики, которые эта самая электроника обеспечивает, как и заниженный в разы ресурс .
Отредактировано Старик93 (18.02.2013 13:31:57)
Насколько я знаю ампутация ЕГР чревата именно на самых свежих дизелях,
Все делается.Вопрос в том насколько грамотно это делается.Вариант с нулевиком будет работать с егр любой категорией евро.Кстати на зажигалках тоже.Тем более что с нулевиком добавится именно воздух и именно чистый в самый нужный момент-на разгоне. когда турбина еще не набрала необходимое количество оборотов для создания требуемого давления..
Например мой мозг (ЭБУ машины) с завидным упрямством сообщает при самодиагностике об утрате обратной связи с АКПП (еще бы аффтамата от роду на моем тракторе не было), но при этом совершенно спокойно обеспечивает функционирование двигателя.
Думаю что или контроллер не родной или прошивка.Потому коробку и пытается опрашивать.
Вряд ли бы это позволил современный мозг
Современный мозг заточен в основном на то чтобы исключить возможность не санкционированния отключения егр, сажевых фильтров и т.д. Собственно в этом и отличие систем евро 2,3,4,5.
на современных как дизелях так и зажигалках сажевые-катализаторы выбиваются и ставятся электронные эмуляторы которые имитируют работу катализаторов.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
