Патриот: 409 vs. F1A за и против! (Страница 1 из 2)

новый

хорошо! дороги общего пользования-говнолин 50х50,пробег порядка 50 тыс в год, возможно дальнейшая подготовка. Интересен сам тип двигателя который бы стоило выбрать,с одной стороны у дизеля крутящий хороший,тяга бешеная,но с другой у дизеля тож ведь есть свои недостатки,ровным счетом как и у бензинки,но опять же -она,бензинка все же по ремонтопригодности идёт в плюсе, я так думаю. И ещё вопрос экономии на топливе не рассматриваем. з.ы.А вообще в большой машине чувствуешь себя как то защищённей от окружающего безобразия на дорогах.

да вот и я на дизельке покатался, соренто 2.2 турбо,я конечно понимаю что это не ивеко, только как то приятно на них,дизелях,ездить. У товарища легковая была дизельная японка,как и ты, говорит только положительное. Но тут пойми какая штука, это Уаз,безпринципный и суровый автомобиль,либо ты его,либо он тебя!

БУРЖУИ по нашим горам не ездиют а не будет у дизеля при подъёме в крутую горку маслянного голодания

а Kuts?

а чё тайота уже не авто для буржуа?

лёлик!Тоёта с двиглом от Патриота.так звучит приятнее:).А по теме лучше бензиновый.Не такой капризный.Прикинь Ивеке соляры трахтурной плеснуть где-нить в лесу.КОМА алкогольная сразу.

Так мож кузов патриота на раму 80ки натянуть,ну чтоб там двигло,коробка,короче все кроме кузова тойоты? Лёлик в тему давай!в тему..

Двигатель Ивеко менее мощный чем ЗМЗ-409, более шумный, требовательный к качеству топлива и масла и машина с ним на 90 тыр дороже. Не вижу никаких преимуществ кроме расхода топлива. Однако, для того чтобы окупить эти лишние 90 тыр на расходе топлива на разнице расхода и стоимости топлива (с учётом более частых смен масла на дизеле), нужно проехать 125 тысяч километров даже если в дизеле ничего не сломается. Однако, если выйдет из строя 1 раз турбина, 2 раза форсунка и 1 раз ТНВД, окупаемость наступит только к 290 тыкам. В общем получается никакой экономии. Экономисту я бы посоветовал купить машину с 409 и поставить ГБО.

Всё дело в том, что у нас в стране пока ещё слишком низкая цена автомобильного топлива и разница дизель-бензин по сравнению с Европой и Японией для того чтобы дизель был реально экономически выгоден на автомобилях менее 3.5т. Мы экономим (на примере Патриота) 65 копеек на 1 километр пути, а при эксплуатации в Европе эта же экономия составила бы 3 рубля 50 копеек. Вот тут дизель был бы однозначно выгоднее, потому они там так распространены. В то же время в США, где цена на автомобильное топливо примерно такая же как у нас, легковых дизелей тоже почти нет.

Ну а тех кому нравится чувствовать себя адским трактористом в дизельной машине, я отговаривать не буду

У Кутса шести цилиндровый,четырёх литровый атмосферный трахтурный дизель 2Н с рядным тнвд.Похож,даже внешне и по размеру,на двигатель трактора Беларусь.В горах езжу на холостых практически везде.А масляное голодание при кренах зависит от конструкции поддона,а не от типа двигателя.Нравица.Вот,думаю пузотёрку нексию поменять на дизельную тойоту калдину с мотором 2С например и заправлять 6-7л солярки на сто км.ИМХО В горах актуален атмосферный дизель,ибо турбояма мешает.На асфальте турбодизель и только с автоматом,ибо без турбины не едит,разгоняется долго как локомотив,а без автомата мешает турбояма,приходится часто переключаться,особенно на малолитровых (2,5 например)дизелях.Но вот одно не понятно:на свой двиг запчасти я могу заказать/купить по вину хоть щас,сидя в машине,через тырнет.А хде брать з/ч на ивекомотор?

Ну по поводу замены масла - как раз наоборот, по регламенту на дизеле Ивеко замена масла в России раз в 20 000 км, в Европе - раз в 40 000 км.
Адским тюнингерам наверное наплевать на крутящий момент на низах, они ставят супер понижайки, а вот если этим гемороем себя не озадачивать, то дизель Ивеко ОЧЕНЬ приятно себя ведет на стоковом Патриоте.