Задние дисковые тормоза на Ниву (Страница 1 из 4)

Дисковые на перегреве откажут быстрей.......проблемы с ГАИ......если делать - то ради независимой задней подвески.....тормоза тогда само собой.

не поняль, а проведите плз ликбез, почему в данном случае тормоза не удержали машину на склоне???

а, так она не покатилась, она просто кувыркнулась через крышу... жесть:)))) это вообще случайность или закономерность?

Я лично знаю пока только один такой случай. Ибо жыпов с задними дискачами не так уж и много.

-))) сами по себе дисковые тормоза - малозначащая железка. Если ты ждёшь от них чего-то особенного -) то разочаруешься. Едет и тормозит не машина, больше всего зависит от прокладки. Вот у тебя с переди диски и то воняли колодки, а представь что с шишкой там творилось %-)))). по факту ничего -))). Основная проблема - регистрация изменений конструкции. Всё остальное - -)))) всё остальное речи о вкусе устриц -)))). Разные размеры дисковых, имхо, есть больше экономия на материалах чем попытка заменить колдун маштабированием. Совсем не ясно, какая система (диск+суппорт+колодки) будет эффективнее так как изменены все параметры (длинна плеча суппорта, объём рабочего цилиндра, площадь колодки), в цислах не посчитаны + влияние они оказывают совсем не пропорциональное.)))).
Одно могу сказать точно про здт - ручник - это песня -))) это даже не ручник а по сути распределённая система -)))

Всё-таки, мне кажется, что в заводских конструкциях авто с здт некое устройство, вносящее поправочку в работу здт, таки присутствует. А в некоторых случаях даже предусмотрен механизм изменения изначальных параметров в зависимости от загрузки авто %-)))

Угу... Тока наличие ентого устройства совсем не является гарантией его безупречной работы. На предыдущей подвеске колдун заколдобился в неком среднем положении (стояли усиленные пружины, и задница особо не гуляла). После лифта еще на 2" задних тормозов просто не стало... Заржавевший кусок железа, естественно, не поддавался никакой регулировке, только замена. У Вас, я так понял, тоже 80-ка? Предполагаю, что Вашему колдуну также наступил звиздец, тока он об этом сказать не может)))

колдун регулирет давление в заднем контуре в зависимости от расстояния от моста до рамы/кузова....

Линейкой -))). Или колдун закреплён на мосту а тросик на раме/кузове или наоборот.
sandino - на 80ке у нас с колдуном всё в порядке -))) машина на постоянном наблюдении у врача, а вашу 80ку LOKKA не интересует? %-)))) у нас лётчик испытатель очень ею доволен -))))

Теперь понятно, т.е. обязательно должен быть тросик? А другие виды конструкций колдунов есть? А то у меня тросика нет, а жопа тормозит плохо. Вот я и думаю, то-ли у меня колодки плохие, то-ли колдун наколдовал. Жопу поднимаю потихоньку и регулярно.

Как угодно. Пружина, тяга. Реализация не суть, суть в том, что он регулируется в зависимости от загрузки задка а загрузку эту в стоке вычисляют по просаженности. Ну в общем как сказал Монстроход -))) Тебе неплохо было бы для начала обнаружить штатную конструкцию колдуна и попытаться решить вопрос плохо тормозящего задка с помощью штатной конструкции...
По поводу вообще отключаются - всё строго индивидуально для модели и лифта, применившегося к ней. везде параметры разные. Одно точно - если он и до этого был при смерти и не позволял задку тормозить, то после лифта он скорее всего погибнет окончательно. В нашем случае лифта (ТЛК-80) даже не пришлось ничего регулировать, после лифта машина ничуть не потеряла динамику торможения. Также легко и быстро останавливается безо всяких там заносов. Но в нашем случае дисковые тормоза по кругу. С барабанами на задке, видимо, возни больше.

а как это можно определить?