«Patriot» — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 1 из 501)

Без лифта не все 32 встанут.
BFG AT на сегодняшний день далеко, далеко на самая лучшая резина из класса АТ...
Мы с бфг ат соскочили года два назад. Не на купера, их таких тогда не было, на микей томпсон atz. Условия эксплуатации были разные, очень разные и в каждом превосходство было ощутимо даже неискушенным пользователям. На патрика микей томпсон 32" без вмешательства в подвеску не встанет.
жаль что конфигурация машины такова, что и 32 далеко не все поставить можно и цепи на штатный диск невозможно...
Газ не ставь - экономия на топливе закончится потерями на капиталке мотора.

Моему патру 103 тыс км исполнилось. авто - ноябрь 2007-го.
===============
1. Расход.
При езде в режиме 90-100 км/ч трасса = 13,5-14 литров
Городской цикл - 16,5-17 л. 
Внимание! У меня не Евро-3, крайние Патры выпуска 2008-2009 жрут по отзывам на пару литров меньше

2. Пополнение баков.
Пополняй наоборот. Держать правый полным (ибо в нем бензонасос), левый пополнять - он вырабатывается первым - из него перекачивает вес в правый. Вообще в правом лучше бы ниже 15 литров не опускать. Особенно если по горкам гарцуешь. Читай мануал.
Когда надо оба, подъездаю перпендикулярно почти к колонке и заправляю оба.

3. Двери.
Обработай силиконовой смазкой резинки. Задней двери и вообще всех. Чутка поможет, хотя задняя вссе равно ходит на движении сильно

4. Глюки и баги
Частый глюк №1 - пищит датчик давления масла. Сменил 3 штуки. Не лечится. Общался с патриотоводами много. Либо занижает давлление, либо завышает. Копий поломано много, результата пока нет.  Я тупо меняю датчики (200 рэ)
Частый баг №2 - от вибраций раскручивается гайка на трубопроводе подачи топлива и бенз капает на колеектор очень весело. Ключ на 17 должен лежать в кармашке двери
Периодически из-за вибраций перестают гореть лампочки подсветки приборов. Лечится разборкой приборки и установкой светодиодноый ленты и пайкой элементов
Потеют прокладки на движке - сажать на герметик.
По ремню - у меня сейчас заклинило ролик автонатяжителя ремня. Ищу - сцуко нету таких в продаже.
Бензонасоса фильтры и фильтр тонкой очистки чистить ПО МАНУАЛУ! Я сменил насос на 90 тыров км, хотя старый рабочий. Ресурс заявленый производителем - 80 тыров.
Глушак - часто подтягиваю в районе прокладки приемной трубы. Но это просто у меня забыли поставить кронштейн один 

5. О главном.
Сервис на Патров в Краснодаре - говно!  Я покупаю з/ч в фирме  <цензура> (мылом могу отписать все) и делаю по возможности все сам.

6. Салон
Патр очень благодарная машина по  салону - есть куда руки приложить. К примеру между задним крылом и обшивкой багажника встает компрессор стационарно типа Беркут ну и вообще в салоне есть чего переделать и сделать под себя, включая двуспальное место и т.д.

Вот статью нашел http://www.autoreview.ru/archive/2009/24/resurs/
так сказать чтобы быть в курсе к чему готовиться

тут проблем нет, это Женя может сделать. Выкидывается бошевский блок, ставится январьский, переделывается жгут и вроде как готово. Глубоко в суть не вникал, понял что надо менять блок.
Тот инжекторщик, который посмотрел на версию моего блока, сказал что перешить можно, но у него нет нужного софта. Он владеет кунфу по перезаливке в тот же блок январьского софта что позволит ничего не переделывая заливать январьские профили в старую железку.

Лично я эту причину подозреваю сильнее всего

Лично мне наиболее симпатичен 7-ой Микас т.к. он весь вдоль и поперёк открытый, можно поставить ДАД вместо ДМРВ (что важно в условиях оффроуда) итд.

Микас -7 у тебя как раз скорее всего. Дофига прошивок на него есть и редакторов втч ломанные на торрентах. Например загрузчик Combiloader и редактор ChipTuningPro. Есть ещё загрузчик ChipLoader и редактор ChipExplorer. Можно купить легальные на SMS-Software.ru и соответственно chipsoft.ru. Если работать с ломанными, то недорого ромокабель можно купить на http://rd-lab.ru/

Под 7-ой Микас с плёночным ДМРВ можно поставить самонастраивающуюся систему JC-Tech. Перепрошиваешь его, устанавливаешь ДАД вместо ДМРВ, широкополосный лямбда-зонд, он сам собирает всю инфу, делает прошивку, потом её заливаешь и ездишь. http://www.jc-tech.ru/

шумнее по выхлопу? может у него та же проблема шо у меня с приемной трубой?

На выходных как и обещал, смотался в Апшеронский и Туапсинский районы. К машине попривык, по прямой больше ловить ненужно (почти). способствовало этому и спуск колес до 2. перед, 2,4 зад. До этого все колеса были перекачены до трех (!) атмосфер. Расход по трасе порадовать не смог, 13 с мелочью литров по апшеронску... а вот поездка в туапсе показала, чуть меньше 12литров. средняя скорость по БК 70км\ч максимальная 107. Обгонять намного приятнее чем на ниве, на серпантине один раз притопил. В остальном сторался держать стрелку тахометра до 2,5 тысяч оборотов. А вот управляемость растраивала, в повороты которые я проходи на шниве под полный газ на 100км\ч приходилось вкатываться на 70. Машина кринится при выходе из поворота виляет. Руль не четкий. Думаю нам нужно еще друг к другу привыкать
из обновок прикупил насос беркут 20й, (по наводке с форума), также взял маленький ноутбук для машины. Инвертор.  Радует то, что место теперь есть для разных ништяков.
Подскажите по покрышкам - есть 32я резина 235\85 r16 и 32я 265\75 r16 - Как я понимаю по трассе будет лучше 265я, а по грязючке 235я? Решил просто взять гудрич АТ в этом случае можно было бы взять 235ю поимев чуть большую проходимость.

Отредактировано Anry V. (24.02.2010 13:43:48)

А зачем тогда предлагаешь заменить шкворни в качестве решения проблемы с избыточной поворачиваемостью? Лучше бы посоветовал поставить винтовой диф ограниченного трения в заднюю ось. Ну а шкворни со штатными то колёсами можно и не менять. А если с нештатными, то заменить лучше не на подшипниковые а на бронзовые. Это и проще и долговечнее. Подшипниковые конечно делают руль легче, но беда их в том что они не предназначены для работы в статических режимах. Расчитаны на вращение. Статические же режимы вызывают бринелирование из за высоких контактных напряжений. На Лэндровере такая же примерно конструкция шкворней и с ними тоже много гемора. На УАЗе с большими колёсами подшипниковые шкворни за 40 тык превращаются в труху.

Кастор помогает только развращать  руль обратно . На управляемость он не влияет.

Тада нахрена вааще кастор нужен? Ну забили ось вертикально как гвоздь и погнали.
Всегда считал, что колесо у которого ось поворота наклонена сбить с прямолинейного движения сложнее. Попробуй проехать на велосипеде у которого вилка вертикально без рук. И на том у которого ось наклонена. И это на лисапеде, у которого люфтов - ноль. А автомобиле собрать все люфты до кучи (ступицы, редуктор, море наконечников) вот те и рысканье. По умолчанию все люфты в пределах допустимого.
зы шины это отдельная песня.

есть еще весовая стабилизация и стабилизация за счет эластичности шины - их должно хватать:) заваливая кастор можно нарваццо на шимми...
з.ы. на кукурузниках тоже кастор не сильно большой...