Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Хочешь меня оскорбить предположением что я этого раньше не знал?
Ты хочешь сказать что ВСЁ знаешь? Тогда снимаю шляпу
задает характеристики блокирования.
Конечно задает. Определяет коэффициент блокирования. Но никак не преднатяг.
как шайбочки , без пружин регулировать могут момент?
Они пружинные. Это стандартные конусные пружинные шайбы, поставляются в номенклатуре по диновскому стандарту.
Могу таксистом отправить к тебе для экспертизы.
Не надо 
Я же не выражаю тебе недоверие Я рассказываю только то, с чем сам лично ручками много раз работал. УАЗовские блоки я в глаза не видел. Просто судя по фотке они от валрейсинга в точности такие же. И шайбочки подозрительно похожие лежат
Ты хочешь сказать что ВСЁ знаешь? Тогда снимаю шляпу
Не утрируй . Я сказал только то, что сказал. Как устроены разные блокируемые дифференциалы я изучал Если это в какой-то степени является моей профессией, то вполне естественно предположить, что меня обижает изложение мне её азов
Gregson, То что ты начитанный, знаешь многое , по твоим постам понятно, люди отзывы пишут о работе твоей по Нивам, читал, нормальные отзывы. Но споришь второй год о том, чего не видел..... не серьёзно, для серьёзного человека
Отредактировано Тофик (18.10.2012 18:54:05)
Но споришь второй год о том, чего не видел.....
Это обычное недопонимание Я не о том спорю. Да собственно и не спорю...
Насколько я помню, я там рассказывал как регулировать преднатяг на валрейсинге, то ли не заметив что речь шла об уазовском, то ли кто-то вопрос задал, не помню точно. Естественно, рассказывал о нивовском. А по уазовскому - ну это я чуть выше уже высказал, на уровне предположений и вопросов, не более того.
Gregson, Ну обсуждать и дискутировать вообще то нужно и интересно. Главное не ругаться. Но завтро я сфоткаю шайбы ровные, не пружинные. 
шайбы ровные, не пружинные.
А вот чертежик того, что стоит в нивовском дифференциале.
Размеры изложены в стандарте DIN 2093
Характеристика.
Отношение моментов на «отстающей» и «опережающей» оси определяет важную характеристику дифференциала - коэффициент блокировки (Кб). Его величина для симметричного диф-ла всегда равна 1 (единице), для диф-ов повышенного трения от 1 до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость автомобиля. То есть, при коэф-те блокировки, например, равным 3 момент на отстающем колесе будет в три раза больше, чем на буксующем (забегающем), а при Кб=5 - в пять раз. В дифференциале типа «Квайф» Кб зависит от угла наклона зубьев шестерен и сателлитов.
Угол наклона зубьев Коэфф-т блокировки "Кб"
В=20 град. Кб=2,8
В=25 град. Кб=3,4
В=35 град. Кб=4,5
В=45 град. Кб=5,3
3. Перераспределение момента.
Самое важное для понимания. Предположим одна ось (или колесо) попадает на покрытие с плохим коэфф сцепления. У другой – коэффициент сцепления примем =1. Пусть к корпусу дифференциала подводиться крутящий момент 200 кг*м. Пусть 100 кг*м момент при котором ось (колесо) начнет буксовать при коэффициенте сцепления с дорогой =1. Тогда например при коэффициенте сцепления с дорогой =0,5 ось (колесо) начнет буксовать уже при моменте 50 кг*м и придаст автомобилю тягу уже в два раза меньшую. А теперь смотрим графики и понимаем, что квайф «делает», чего он может, и чего не может.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
