Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Зиповская 3, СТО Автотема, тут есть точно.
спасиба 
Отредактировано Сергей990 (08.10.2012 20:09:56)
Отредактировано Сергей990 (09.10.2012 11:38:22)
Отредактировано Сергей990 (10.10.2012 17:02:55)
может все-таки кто-нибудь ответит на мой вопрос, или никто не знает 
ВОПРОС НИЖЕ!!!!!!!!!
Отредактировано Сергей990 (10.10.2012 17:03:34)
а кто сравнивал на вояках вал-ресинг обычный "I" с увеличенным коэффициентом блокировки "О"? В чем разница? и сильно она заметна? 
Сергей990 пишет:скажите кто какое масло льет в вояки с вал ресингом? а то разные мнения
Заливаю 75/140 фирма производитель любая.
а какая группа по APIGL?
Сергей990,
CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
Масло для дифференциалов повышенного трения
Стойкость к ударным нагрузкам для надежной защиты и увеличения срока службы
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
• Снижает уровень шума и вибрации.
• Благодаря высокой стойкости к сдвигу характеристики масла сохраняются в течение всего срока службы.
• Исключительная стабильность при высокой температуре продлевает срок службы компонентов моста и самого масла.
• Обеспечивает эффективную защиту в условиях высоких нагрузок и предотвращает повреждение компонентов трансмиссии
• Защита деталей при начале движения обеспечивается отличной текучестью масла при низких температурах.
СПЕЦИФИКАЦИИ
• APi GL-5
• MB-Approval 235.61
• ZF TE ML 05D, 12D, 16G, 21D
• Диффенциалы повышенного трения BMW LS
• Рекомендовано для использования в дифференциалах повышенного трения nissan GTr
Только непонятно при чем тут LS-дифференциалы и валрейсинговский квайф? Конечно лить туда дорогущее масло - дело добровольное, но оно ему совершенно не требуется. Сам изготовитель рекомендует любое масло GL-5, без LS пакета.
Ну перепутал, но и оно вполне подходит для самоблоков. А что валрейсинг не диф повышенного трения ???
CASTROL SAF-XJ 75W-140
Допуски и спецификации:
SAE 75W-140
API GL-5
ZF TE-ML 05D/12D/16G
MIL-L-2105D
А что валрейсинг не диф повышенного трения ???
В принципе, повышенного. Но имеется в виду, что специальное масло требуется только дифференциалам с фрикционными пакетами дисков, а квайфы обходятся обычным. По крайней мере валрейсинг.
Хуже не будет, вопрос только в цене.
Мы наверно говорим о разных самоблоках, на сайте Вал-Рейсинга для Уазика Дифференциал повышенного трения (самоблок) Рекомендуемое масло при повышенных нагрузках дыдыды с вязкостью 75/140 (это написано в инструкции к самоблоку для УАЗика) Поставляется с преднатягом 3,5-12 кг.м.
Для Нивы Самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.
И дисковая, блокировка (создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC. Предлагаем блокировки с разными моментами усилия срабатывания) Поставляется с предварительным натягом 3,5-14 кг. м.
Отредактировано Базя (17.10.2012 22:10:28)
для Уазика Дифференциал повышенного трения (самоблок)
Для УАЗа валрейсинг делает только квайфы, дисковые не делает.
А масло 75W140, это дорогое синтетическое масло но общего применения, без LS пакета, рекомендуется потому, что оно хорошо держит вязкость при повышенных температурах. Что дифференциалу по барабану, а вот гипоидную пару спасет.
CASTROL SAF-XJ 75W-140
Допуски и спецификации:
SAE 75W-140
API GL-5
ZF TE-ML 05D/12D/16G
MIL-L-2105D
спасибо, я на таком масле и остановился, но в техпаспорте по эксплуатации на валрейсинг стоит -API GL-6
Сергей990, Да это не важно, все эти масла идут API GL-5 GL-6. Castrol DIFFERENTIAL SAF-X SAE 75W-140 API GL-5/GL-6.
И стоимость у них одинаковая в рознице в среднем 550-600р.
Отредактировано Базя (18.10.2012 09:48:53)
Базя, теперь понятно, спасибо за совет, а в этом вопросе не подскажешь?
а кто сравнивал на вояках вал-ресинг обычный "I" с увеличенным коэффициентом блокировки "О"? В чем разница? и сильно она заметна?
Gregson, вот на Базиной фотке винтовой самоблок на УАЗ , мы с тобой год назад обсуждали это, к общему мнению не пришли... покажи- обьясни пожалуйста , где шайбы, регулирующие преднатяг.... 
мы с тобой год назад обсуждали это, к общему мнению не пришли... покажи- обьясни пожалуйста , где шайбы, регулирующие преднатяг.
Мы именно этот обсуждали? 
Видишь стопочку маленьких круглых шайб на переднем плане? Это они и есть.
Отредактировано Gregson (18.10.2012 17:14:24)
Вот на этих фотках лучше видно о каких шайбах речь:
Gregson, Вал рейсинг для УАЗа не такой.... а такой, как на фото выше. А это Таз 08. Я не поклонник сов прома, знаю те блокиовки , которые коснулись меня , а я их , лично разбирал и устанавливал и ездил на них , на том УАЗе и езжу на этом . Только кг фиксированные , на тот ставил 5, 5 и 4кг. На этот поставил 7,5 и 4 кг.
ЗЫ: Мы о разных разговор вели ..
В этих, что я использую, преднатяг выставлен за счёт нарезки витков.
А тех, подпружиниванием .
Отредактировано Тофик (18.10.2012 17:46:26)
Ну это же уазовская блока?
И она в точности такая же, как и вся прочая квайфопродукция валрейсинга, для классики, нивы и зубилосемейства. Преднатяг регулируется такими же шайбами. А про прочие конструкции я ничего и не говорил, поскольку ими не занимаюсь Знаю их исключительно теоретически, что в определенных кругах считается моветоном
Gregson, пружин,шайб нет в ней 
НЕТ
ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.
Отредактировано Тофик (18.10.2012 18:00:28)
Gregson, пружин,шайб нет в ней
Точно нет?
Я не возражаю, может и нет. Но тогда у меня тоже два вопроса - что это за шайбочки на переднем плане и когда ты последний раз видел эту блоку изнутри живьем? Дело в том, что старые нивовские блоки того же производителя тоже не имели этих шайб, но такое давно не выпускается.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.
Это ты к чему? Хочешь меня оскорбить предположением что я этого раньше не знал?
Gregson, Чёрным по белому написано: Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.
Завтра подетально сфоткаю каждую деталь блокировки на Canon 550D.
Могу таксистом отправить к тебе для экспертизы.
У меня тоже вопрос- как шайбочки , без пружин регулировать могут момент?
Второй : а сколько лет автослесарем трудишся?
Отредактировано Тофик (18.10.2012 18:47:08)
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
