GL-4 или GL-5 (Страница 3 из 4)

ссальники новые, и внутри моста и большие снаружи.. А сапуны да, никогда не менял..

ну как бы от 469)

да знаю, знаю.. солью веретенку на днях))
кстати, где пробка в стерлимаковском ГУРе? Я его обмазал зачем то мастикой, теперь найти не могу)))

А кто то говорил что наши ГУРы по этому и сопливят, потому что заливаем фермовые полусинтетические масла в место наших веретенок!

Кстати у меня в кама-сутре по Патриоту написано что в мосту ГЛ3! Всё остальное так же.

Ну написано же что нужно лить DII, вот и льём его. Но кстати у меня тьфутьфутьфутуктуктук пока ничего не сопливило ни на одной машине. На обоих УАЗах и на Ниве был ГУР. Правда на Патриоте он иностранный

надо тоже шлангетки повыводить. Обнаружилось, что тормозной шланг с НИВЫ со штуцером удачно вкручивается вместо сапуна и не торчит вверх - идет вбок, не выпирая..

В поворотные кулаки затекает через фетры (уплотнители шара),а потом по гранате попадает в наружный подшипник ступицы.А,вот насчёт моих сапунов хз с клапаном или без,но они фсе одинаковые и при этом после сильных погружений в кпп,рк воды нет,а в мостах есть.Мне кажется,что она туда попадает не от перепада температур,а от давления на глубине метр.
З.Ы.А,чё ты в пшаде сидел?уазы ведь не глохнут,особенно в бродах и не застревают?

ну правильно, поэтому достаточно поддерживать давление в мосте чуть больше 0,1атм - и туда вода не пройдет:)

на булыжник насколчил четко картером заднего моста и повис:)

ну рабочие это само собой:))) есть сапуны с клапаном - там какая то фиговина с пружинкой, они открываются при некотором избытчном давлении...

передок работал, тока чето как то закопалсо очень быстро в камешки и фсе:)

У меня задний сухой постоянно, без воды, а передок постоянно эмульсия, но меняю все ровно в обоих!

а,у мну или в обоих двух мостах есть или в обоих двух нету.

В КПП GL-5 как бэ низя! Нуно GL-4

Страшного ничего но с ГЛ5 передачи втыкаются труднее. Т.к. ГЛ5 - гипоидное масло, в гипоидной передаче присутствует скольжение. Специальные свойства ГЛ5 уменьшают трение в этом скольжении.

Однако, работа синхронизаторов в ручной КПП этому свойству противоречит. Для лёгкого включение передач, в паре синхронизатор-шестерня должно быть наоборот высокое трение чтобы быстрее и с меньшим усилием уравнялись угловые скорости их вращения. Если это трение уменьшается, то соответственно и давить нужно сильнее для уравнивания угловых скоростей и уравнивание занимает больше времени.