Ресоры + пружины (Страница 3 из 3)

Твои бы слова, да всем желающим в карманы в виде денежных знаков.
404-й Унимог в хорошем состоянии будет стоить под миллион денег. И потом еще сколько нужно будет вложить в доработку.

Я пока шел с работы домой, понял почему у тебя руль вырывало а у меня нет. У тебя же клюшки были да ещё под адским углом. Вот при наезде одним колесом на камень, инерция массы автомобиля через клюшку напрямую давила в камень и естественно через плечо обкатки поворачивала колесо. А у меня рессоры от Волги под большим углом, обратным углу клюшки. Почти вся энергия удара уходила в сжатие рессоры. Ларчик просто открывался.

Спроси Ромарио, собственными глазами видел как он на Унимоге из Москвы ехал по М4. На том, который здесь на баннере сверху справа появляется со словом "Эвакуация".

Если ты переделаешь свой Ниссан так же как ты переделывал Ниву, то несколько сотен км на нём будет проехать мало приятного.

Это разве много? Хороший легковой иностранный внедорожник в хорошем состоянии стоит столько же.

Много ли в Унимоге нужно дорабатывать? Там уже всё что нужно есть: колёса нужного размера для него "сток", гидравлическая лебёдка, портальные мосты. Что ещё нужно?

Не, я не против переделок обычных внедорожников как вариант. Просто нужно эти переделки делать не косячно, как многие.

криворукинг все таки был виноват, а не марка автомобиля:))) наверно и ШОПКи из-за этого гнуло, и прочие неприятности?

Ну насчет руля - согласен, изза глов клюшек и больших ходов- могло быть, а насчет ШОПков- это каким местом? Расскажи физмку процесса? 

Разумно.

А а как ты поставил такие колёса не влезая в подвеску?

Локку в передний мост не желательно. Делает крайне неприятным движение по дорогам общего пользования, покрытым снежной кашей на полном приводе. Локку в зад а в перед только принудилово.

Кстати, выяснился тут один интересный факт. Оказывается у нас в России действует абсолютно тупой ГОСТ, согласно которому разница температуры между кондиционируемым воздухом внутри автомобиля и обычным снаружи не должна составлять более 8 градусов. Получается, что если снаружи +45, то в машине должно быть не менее 37 градусов. При чём вроде как в автомобилях, производящихся для России, производительность кондиционера (не климата) нарочно ограничивают для соответствия этому ГОСТу.

Сопсно больше похоже на отмазку для нашего автопрома.... А вобще там довольно несложно все настроить под требования хозяина, вплоть до инея из дефлекторов 
Насчет 37"колес 2" подвески (сделанные еще до меня) и перепиленные арки творят чудеса    Посему лифтовать далее неимеет ни смысла ни необходимости , а в условиях веса и длинны базы сего авто- на поведении особо не сказывается сие 2" ( если они там еще остались после навешивания всего  )
Локка- у меня както давно сложилась традиция на парт-таймовых машинах без крайней необходимости передок не включать, потому как-то особо минусов я не прочувствовал, но соглашусь-- поменять Локку на АРБ желание уже есть , в основном из- за увеличеня радиуса разворота на слабых грунтах, иногда в лесу реально напрягает 

Колхоз, бесспорно, называется Тач(ф) - Дог , но колхоз умеренный, как раз с таким Сафари (Прульные) идут с ЗАВОДА (а не с околозаводских фирм) в комплектации Кинг-Оффроад      Посему как рулитсо машинка на асфальте меня более чем устраивает, не Субару Импреза конечно, но по по М4 от Краснодара до Джубги меньше 70кмч я не сбрасываю даж на перевале 

я на старом своем уазеге с 35ми на такой скорости перевал перезжал, на грудбобике сотку идет, а был бы мотор помощнее и того быстрее можно было:)

сильный удар приходился на шкворневый узел.

Это вчесть чего на мягкой пружинной подвеске удар в ШОПк больше??    Поясни?

Втом идела, что при сегодняшней раздолбанности фурам олимпстроя спуска, там на пузотерке 70 едеш и переставляет...

Действуют, но таки она по любому через шкворень уйдёт, либо в руль и раму, либо в упругий элемент.