Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Саш, я про надёжность в лесу и ремонтопригодность.
Если дубль то гуд.
Hi Com,
1) преимущества по сравнению со штатной системой неоспоримы. В моем случае - волга - перегрев пары датчиков, УАЗ - перегрев Солекса - это будет просто ахренительное решение кучи проблем.
2) Штатная система остается ВКЛЮЧЕННОЙ, новая настраивается чуть раньше
Преимуществ там если честно ноль целых хрен десятых. Если и делать такую приблуду, то максимально упрощенной, то есть холодный двигатель - вентилятор стоИт как ... ну стоИт вопщем. Достиг двигатель температуры 80 градусов - включилась приблуда в ОДНОМ режиме - примерно 30-50 % мощности. Двигатель нагрелся больше - включилась штатная схема на полную мощность. Постольку механически вентилятор уже крутился ударной нагрузки на бортовую сеть не будет. Двигатель и радиатор имеют огромную тепловую инерцию, поэтому варьировать мощность как это делаешь ты бессмысленно.
Преимуществ там если честно ноль целых хрен десятых. Если и делать такую приблуду, то максимально упрощенной, то есть холодный двигатель - вентилятор стоИт как ... ну стоИт вопщем. Достиг двигатель температуры 80 градусов - включилась приблуда в ОДНОМ режиме - примерно 30-50 % мощности. Двигатель нагрелся больше - включилась штатная схема на полную мощность. Постольку механически вентилятор уже крутился ударной нагрузки на бортовую сеть не будет. Двигатель и радиатор имеют огромную тепловую инерцию, поэтому варьировать мощность как это делаешь ты бессмысленно.
Тоже так считаю,но....Санек должен Сам...Поэтому датчики,указатели и вентилятор завтра ему отвезу. 
Савелий пишет:Hi Com,
1) преимущества по сравнению со штатной системой неоспоримы. В моем случае - волга - перегрев пары датчиков, УАЗ - перегрев Солекса - это будет просто ахренительное решение кучи проблем.
2) Штатная система остается ВКЛЮЧЕННОЙ, новая настраивается чуть раньшеПреимуществ там если честно ноль целых хрен десятых. Если и делать такую приблуду, то максимально упрощенной, то есть холодный двигатель - вентилятор стоИт как ... ну стоИт вопщем. Достиг двигатель температуры 80 градусов - включилась приблуда в ОДНОМ режиме - примерно 30-50 % мощности. Двигатель нагрелся больше - включилась штатная схема на полную мощность. Постольку механически вентилятор уже крутился ударной нагрузки на бортовую сеть не будет. Двигатель и радиатор имеют огромную тепловую инерцию, поэтому варьировать мощность как это делаешь ты бессмысленно.
Одно из преимуществ - постоянный обдув подкапотного пространства. Второе - точное позиционирование температуры (на одном уровне). Если делать приблуду - то суть ее работы будет зависеть только от программы. Так какого черта программно ограничивать возможность точного позиционирования температуры ДВИГАТЕЛЯ? (не радиатора).
Главное - соблюсти условие - настраиваться на температуру ВЫШЕ термостата.
Ну так мож тогда и электро термостат присобачить?
Hi Com, нет проблем со стороны девайса предусмотреть такое. Только одно но - где взять сам электротермостат и как бы совместить со штатной системой в резерве..
В резерве? Лехко.
На ино стоят электро.
Hi Com, надо обкурить тему, но уже потом, после сборки первой части. Допканал и сборку мосфетную не проблема поставить. У тебя нет характеристик этого термостата - чо жрет, как включается? Да и модельку бы..
уехал на работу.. где бы взять время пля(
Саша, уазбука .....
отож.. это только в субботу - нет времени читать
все, уехал на
Я тут на досуге поэкспериментировал с вентилятором обдува семерки, подключая в его цепь лампочки и прочие сопротивления ... Так вот, Саш, ты при старте вентилятора кратковременно на 1 сек подавай полное напряжение, а потом снижай, ибо при пониженном он неуверенно стартует, потом крутится ...
что-то я реально не могу понять смысла плавного запуска вентилятор охлаждения. если про ударные нагрузки на генератор то у стартера к примеру они куда выше, да и лебедка даже без нагрузки стартует ни разу ни плавно. если о поддержании температуры речь, то опять же термостат открывается не резко и указанная на нем температура это начало его открытия, а до полного потока еще несколько градусов необходимо. не могу понять
генератор то у стартера к примеру они куда выше, да и лебедка
и стартер и лебедка на порядок реже вентилятора работают и с ними ничего не сделать а с вентилятором - можно.
опять же термостат открывается не резко и указанная на нем температура это начало его открытия
после нормального прогрева уже не термостат а вентилятор работает, и скачки температуры - есть. По крайней мере на всех моих машинах - были. Постоянный обдув в плюс карбюратору да и остальному обвесу не лишний.
Да впрочем все написано выше, кто считает несущественным - я же не заставляю.. Волгу к примеру я планирую привести в чувство именно этой штукой, а не мучаться с поиском нормально отъюстированных датчиков (там их аж три, два учавствуют в работе двига). Летом глохнет когда очень хорошо прогреется, зимой холостые повышаются когда прогреется. Оба симптома быстро лечатся принудиловкой, но постоянно на ней не поездишь..
На уазе по жаре и нагрузках закипает бенз в солексе и из него чо то там выпадает, засоряя его (из бензина). Обдув - помогает.
Отредактировано Савелий (29.02.2012 22:08:06)
пока идут запчасти, родилось еще одно устройство - автоматические огни дневного света, экономнее ближнего света. Будет спрос - сделаем мелкую серию, ориентировочно восемьсот руб.
видео пробника: http://www.youtube.com/watch?v=81GtWL_qRqs
первый экз тестируется на оке.
Оу .. по поводу питания ламп фар пониженным напряжением .. Саш, я это делал хрен знает сколько лет назад. Там одни минусы. Во первых галогенка при подании на нее 50 % напряжения светит дай Бог на 30% и то срашным желтым.. Но это полбеды. Беда в том, что эти лампочки физически сделаны так, что вольфрам непрерывно испаряется с нити накала, связывается галогеном, содержащимся в колбе и снова осаждается на нить накала. При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...
Оу .. по поводу питания ламп фар пониженным напряжением .. Саш, я это делал хрен знает сколько лет назад. Там одни минусы. Во первых галогенка при подании на нее 50 % напряжения светит дай Бог на 30% и то срашным желтым.. Но это полбеды. Беда в том, что эти лампочки физически сделаны так, что вольфрам непрерывно испаряется с нити накала, связывается галогеном, содержащимся в колбе и снова осаждается на нить накала. При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...
странно, хороших отзывов типа "да пять лет лампочки не менял как поставил" - тоже очень много..
Тогда поставлю себе и поезжу какое то время, там будет видно.
При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...
Полностью поддержу.
silver_dog пишет:При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...
Полностью поддержу.
проверял? может, есть порог при котором этого не происходит - например, 60% мощности?
не будем далеко ходить - продукция уважаемого мной Силыча: http://silich.ru/drl.html
Экономия ресурса галогенных ламп.
Плавное включение и работа "вполнакала" резко увеличивают время эксплуатации галогенных ламп. Переключение на штатное включение ближнего или дальнего света тоже происходит на уже разогретых лампах и вероятность сгорания ламп сильно снижена по сравнению с "холодным" включением штатным реле включения фар.
Закон рынка : надо всунуть покупателю ненужные ему вещи. А вот почитай про лампы Филипс http://www.masterlamp.ru/Productions/Halogen_lamps . Про то, что надо их включать на 100 % и зачем. И вспомни, что в авто еще и тряска, нить слетает только так.. И найди табличку зависимости яркисти от напруги, увидишь, что нифига там не сэкономишь. И всё равно делай, ты ж мля упёртый у нас Только не там, где надо
вот бл) ладно, экономию на 50% в минус) будет автоматическое и плавное включение ближнего на 100%)
silver_dog, смотри
Именно поэтому рекомендуется периодически включать галогенные лампы на все 100% мощности для испарения вольфрамовой пленки с внутренней поверхности колбы галогенной лампы и возвращения частиц к нити накаливания.
но вообще то в моей схеме они периодически включаются на полную мощность 490 раз в секунду!
Отредактировано Савелий (06.03.2012 18:44:09)
Савелий, не взрывай мне мозг.. Вот тебе повод для раздумий : всего один диод между цепью зажигания и реле включения фар включит фары ближнего света при включения зажигания БЕЗ ГАБАРИТОВ. При этом сэкономится 40 ватт за цену одного диода. Но тебе, мля, не интересно, микропроцессор сунуть некуда ..
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
