Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 4 5 6 7 8 9 10 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
ну дык жижа частично и теряет свои свойства на морозе отчего и клапан страдает. всеж в китае делаеться.ну и лишний вес на валу помпы ресурса этой помпе не добавляет 
ups111, Насчет веса это точно. Тоже была такая мысль по поводу уазовских помп. Не расчитаны они на эту "кастрюлю".
Савелий пишет:Одна платка забронирована в НИВУ, ищется уазек
ну дык ты схемку кидани и фото устройства.заодно глянем долго оно работать будет или нет в нетепличных условиях...........
вискомуфта гемор. Один хороший мороз и она просто вентилятор........деньги на ветер.за 3000-4500р вместо вискомуфты можно батарейку запасную возить тем кто электричество на электровентиляторы жалеет.
фото нет, первые два соберу завтра (сегодня). Схема простая - тут работает программа, в ней суть. Используется ШИМ.
все предварительно. Отладка программы - суть моего предложения.
в принципе, чем то похоже на это: http://youtu.be/LcEhQlxmZ1g
схема немного изменится, AGND будет браться от двигателя во избежание всяких эффектов (измерительная масса), со схемы уйдет пара лишних деталей, воткнутых по запарке. Подстройка - подстроечным резистором. Настраивается на прогретом двигателе на желаемую температуру, предварительно настраивается на 87 градусов. Вентиляторы пока в парралели, можно второй не подключать. Датчик2 можно вкрутить через тройник, и через резистор на плюс АКБ. Будет использован при выходе значений первого датчика за разумные пределы (вкупе с аварийным режимом 100% мощности).
Пороги мощности:
30%
50%
75%
80%
100%
хотелось бы от знающих людей получить комментарии по поводу - какие температуры куда лучше расставить.
Отсутствие зависимости от скачков бортсети организуется средствами МК - вход AREF (опорное напряжение для расчетов ADC-оцифровщика).
БЕСПЛАТНО две платки (всего три) дам в руки человеку, смогущему засунуть их в корпус мыльницы и после отладки залить эпоксидкой или еще чем. Провода пока паяются в дырки на плате.
В общем - надо трезвые мысли, как оно должно работать )
Ах да, еще заведу выход на переключатель. Автомат/выкл/вкл постоянно).
Штатная система не убирается, если чего - разъемами назад подрубается или вообще остается в парралели.
Ах да, кто даст мне завтра температурный датчик по типу уазовского или нивовского со стрелочным прибором с них же - тому пива привезу )
Задумано неплохо, но нужно доделать для машинок с кондицционером...в принципе, если шум не парит, то и родная схема работы пойдёт... 
лишь бы не кипел....
drobilchik93, расскажи нюанс работы с кондишном. Могу выкинуть контакт на релюшку, когда он должен включаться?
вот немного инфы
точка контроля 87 градусов, при этой температуре (моща указана согласно штатной хреновине) пускается карлсон (10%), 88 градусов – 20%, 89 – 20%, 90 – 30-40%, 91 – 50%. Вот так, при точке контроля 87 градусов температура 91 градус не является причиной для паники, а постоянная температура ОЖ 90 градусов. Вчера при гонках по Одинцову на 100% карлсон вышел только на 95 градусах.
При включении кондея сразу начинают работать карлсоны на всю катушку...
Надо что бы мозг знал когда включён кондей, а когда поддержание температуры...
Х.З. 
Cавелий прошивон в Атмегу сам сочинял? Теплоотвод нужен очень хороший. И мне кажется кнопка reset будет пугать среднестатистического уазовода А с качеством проводки и с общим состоянием высоковольтной части на уазе устройство может подзависнуть. Так что reset надо покрасить красным
датчик уазовскй есть. завтра буду в Краснодаре. Датчик, в смысле стрелочный прибор?
Отредактировано ups111 (26.02.2012 17:53:31)
При включении кондея сразу начинают работать карлсоны на всю катушку...
Надо что бы мозг знал когда включён кондей, а когда поддержание температуры...
Х.З.
спасибо, будет "аварийный" вход 100% (и для кондея тоже) и два вида "запретов" - по плюсу и по минусу.
Cавелий прошивон в Атмегу сам сочинял? Теплоотвод нужен очень хороший. И мне кажется кнопка reset будет пугать среднестатистического уазовода
датчик уазовскй есть. завтра буду в Краснодаре. Датчик, в смысле стрелочный прибор?
еще не сочинил, прибор соберу - сяду писать. Сегодня не вышло - работа догнала..
Резет там не будет стоять - это для обновления прошивки, можно будет зажиганием сбрасывать) обновление через бутлоадер. Виснуть не будет ибо нах виснущий прибор нужен)
Датчик и стрелка надо - комплексно..
Ах да, кто даст мне завтра температурный датчик по типу уазовского или нивовского со стрелочным прибором с них же - тому пива привезу )
Есть сам прибор (стрелка) подарю
COSMOS425, спасибо, завтра на работе? зарулю, главное верить) Надо еще сам датчик, что на стрелку, куплю вже.
Да, на работе конечно, сам датчик можно поискать в гараже...Знаю что есть, и не один, но где именно... 
Немного обрисую результат работы прибора. Это - электрический аналог вискомуфты. Результат - такой же, только настраиваемый и изменяемый по поведению. Плюсы:
1) Постоянная подстройка скорости вращения под температуру обеспечивает стабильность температурного режима двигателя вплоть до 1 градуса. На стандартной системе 5-7 градусов + инертность + факт измерения температуры в радиаторе дают разброс 10-12 градусов, постоянные "скачки" не увеличивают ресурс двигателя.
2) Отсутствие "ударных" нагрузок на бортовую сеть. У всех при старте падает вольтметр, обороты движка, нагружается генератор?
3) Продлевается срок службы самого электровентилятора. Реле "дает" ему под хвоста сразу, пригорают щетки,нагрузка на подшипники.. Ну и максимальные обороты - зачем?
4) Тишина.. Теперь не будете пугать пробку ревом вентилятора )
5) Как известно, наши датчики не отличаются точностью. На разных датчиках - разные температуры включения. Прибор имеет точную подстройку, позволяющую отрегулировать его под любой датчик.
6) Входы "разрешения" и "запрета", по плюсам и минусам позволят отконфигурировать режим работы под любой авто. Сигналы можно брать откуда угодно - с лампочек приборки, датчиков, реле. Нагрузки эти входы не несут.
Ну и нет нужды трогать штатную систему. Можно настроить прибор чуть раньше штатной или скинуть провод с датчика штатной. Если поломка - родной провод на место и фпирет.
Прибор, возможно, получится недорогим - около тыщи с проводами. Есть смысл залить его к чертям, обеспечив герметичность. По поводу нужды в радиаторе охлаждения силовой части прибора - посмотрим, возможно они и не нужны будут. Попробую поискать к заказу герметичные корпуса, металлические с радиатором на самом корпусе.
ну, кактотак..
Отредактировано Савелий (26.02.2012 22:16:47)
кнопка reset будет пугать среднестатистического уазовода
Учитывая тот самый уровень помех на reset надо заводить отдельный генератор, избавившись от зависаний.
А в чем вообще смысл изобретать еще раз всем известного "Силыча"?
Немного обрисую результат работы прибора. Это - электрический аналог вискомуфты. Результат - такой же, только настраиваемый и изменяемый по поведению. Плюсы:
1) Постоянная подстройка скорости вращения под температуру обеспечивает стабильность температурного режима двигателя вплоть до 1 градуса. На стандартной системе 5-7 градусов + инертность + факт измерения температуры в радиаторе дают разброс 10-12 градусов, постоянные "скачки" не увеличивают ресурс двигателя.
2) Отсутствие "ударных" нагрузок на бортовую сеть. У всех при старте падает вольтметр, обороты движка, нагружается генератор?
3) Продлевается срок службы самого электровентилятора. Реле "дает" ему под хвоста сразу, пригорают щетки,нагрузка на подшипники.. Ну и максимальные обороты - зачем?
4) Тишина.. Теперь не будете пугать пробку ревом вентилятора )
5) Как известно, наши датчики не отличаются точностью. На разных датчиках - разные температуры включения. Прибор имеет точную подстройку, позволяющую отрегулировать его под любой датчик.
6) Входы "разрешения" и "запрета", по плюсам и минусам позволят отконфигурировать режим работы под любой авто. Сигналы можно брать откуда угодно - с лампочек приборки, датчиков, реле. Нагрузки эти входы не несут.ну, кактотак..
Воплощаш то о чем я думал лет 10 назад Даже опытный образец собирал, но тогда небыло достойной элементной бызы, а на кт928 гимморно и громоздко было . Правильная тема! Еслиб меня не устраивал вариант родного карлсона +виско+работающий термостат - давноб поставил
ups111 пишет:кнопка reset будет пугать среднестатистического уазовода
Учитывая тот самый уровень помех на reset надо заводить отдельный генератор, избавившись от зависаний.
Достаточно 0,1 конденсатора, как и по питаниям аналоговой и цифровой части МК, и по входам (неиспользуемые подтянуть программно на LOW). Так работают промышленные системы в условиях диких помех, которые и не снились в авто. Атмел делает хорошие МК.
Gregson, хочется. Ну и нет в нем некоторых вещей, которые мне нужны (лично мне). И этот шаг - путь к получению части опыта в разработке более крупного девайса для авто. "Все в одном".
Хороший девайс, наверное, только для боевой машины ненужный, помоему чем проще и ремонтопригодней "на коленке в лесу" тем лучше.
Gregson пишет:ups111 пишет:кнопка reset будет пугать среднестатистического уазовода
Учитывая тот самый уровень помех на reset надо заводить отдельный генератор, избавившись от зависаний.
Достаточно 0,1 конденсатора, как и по питаниям аналоговой и цифровой части МК, и по входам (неиспользуемые подтянуть программно на LOW). Так работают промышленные системы в условиях диких помех, которые и не снились в авто. Атмел делает хорошие МК.
Gregson, хочется. Ну и нет в нем некоторых вещей, которые мне нужны (лично мне). И этот шаг - путь к получению части опыта в разработке более крупного девайса для авто. "Все в одном".
Анука!! Извольте с подробицей Альфред Ехимбовичь (с) !!!
Хороший девайс, наверное, только для боевой машины ненужный, помоему чем проще и ремонтопригодней "на коленке в лесу" тем лучше.
см. http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 25#p242325
Анука
тач, 320х240 дисплей, умеет все для карбюраторной машины. Следит за всем. Там большой список к желанию запихнуть) Буду разрабатывать ништяки частями, потом запихну все в один прибор.
в ошпем негоните паровоза, надо еще экспериментов кучу поставить..
Желающие нашлись, постараюсь быстрее опытные образцы выкинуть.
в ошпем негоните паровоза, надо еще экспериментов кучу поставить..
Желающие нашлись, постараюсь быстрее опытные образцы выкинуть.
Я вот озадачился примерно аналогичной хренью, но по другому, задолбали 37 тумблеров управления светом , компрессором и т.д. , возникло желание зауправлять всем этим по красивому Пока курю как именно
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
