Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
пайка в автомобилестороении, фактически не применяется 
и это не просто так ..... главное хорошо обжать 
А вариант с гидро вентилятором ни кто не рассматривал?
ИМХО извращение вселенское 
Как верно написал Космос, криоврукость с электро убрать, и будет щастье.
а датчик где стоял вверху или внизу?
И внизу и вверху.
Savage пишет:какие-то вы страшные вещи пишете про электровентиляторы. Миллионы людей ездят с ними и у них не горит проводка, не горят предохранители после нескольких включений, они не выжирают АКБ в минус 26 градусов :о))
Может что-то в консерватории все-таки подправить? :о))+2
У меня стоят 2 эл. вентилятора, и все нормуль. Что я делаю не так?
Володя, а какие у тебя вентиляторы? Стоит ли диффузор? Я предполагаю, что вентиляторы не охлаждали из-за того, что я установил их на штатной рамке.
А чтоб ничего не горело - надо кривые руки колхозо электррикам поотбивать, которые на " Шнивскую " спарку пускают 0.75мм2 сечение,
Провода стояли по 10 квадратов и каждый вентилятор включался отдельным реле и шел через отдельный предохранитель. А грелись они из-за того что грелось все. К коробке вообще нельзя было притронуться. Но и был естественно во всем это плюс - постиранные вещи очень быстро высыхали на капоте.
пайка в автомобилестороении, фактически не применяется
и это не просто так
Точно. Только если зажать место пайки между двумя жесткими соединениями. Иначе все будет по классике - точка перелома производной в месте перехода от пайки к гибкому проводу и неизбежная поломка там от вибрации.
Володя, а какие у тебя вентиляторы? Стоит ли диффузор? Я предполагаю, что вентиляторы не охлаждали из-за того, что я установил их на штатной рамке.
Один с какой то ММС, другой ваз 06, раньше оба стояли с ваз 06 со штатными диффозорами, рамка сварена из уголка, дырки есть. 
Радиатор Газель. Мотор 421. Полет нормальный.
Но и был естественно во всем это плюс - постиранные вещи очень быстро высыхали на капоте.
раньше оба стояли с ваз 06 со штатными диффозорами,
На мой взгляд это и есть кардинальное отличие.
Vet057 пишет:а датчик где стоял вверху или внизу?
И внизу и вверху.
У меня собрана схема на 2-х датчиках вверху и внизу, на разную температуру. Когда срабатывает верхний, включаются последовательно, когда нижний - параллельно. Итог работы данной схемы - всегда включается с нижнего датчика. Верхний датчик их включает когда машина постоит минуту после остановки мотора. Смысла ставить в верхний патрубок нету, только вниз а лучше посередине. Если ставить вверх на трассе будет молотить постоянно. У меня провода 4 кв мм, нормально работает и ничего не греется. Прошлым летом были проблемы, но причина была в забитом наглухо радиаторе.
п.с. Насчет сушки вещей улыбнуло
Как верно написал Космос, криоврукость с электро убрать, и будет щастье.
дык даже если некриворукоустановлены, то шо они жрут по 30А каждый никто не отменял:) генератор фшоке:)
а то шо миллионы ездят с электровентиляторами - так это в основном переднерпиводные маломощные мыльницы:) и то частенько их летом на обочинах наблюдаешь закипевших:) на машинах с продольной компоновкой мотора ствявят мясорубки с вискомуфтами
на уазе есть еще одно слабое место-генератор.
Гы, у меня индукторный без щёток
на " Шнивскую " спарку пускают 0.75мм2 сечение,
И вообще подключют нивские вентиляторы без штатного допсопротивления Кстати при грамотной организации электровентиляторов, такие мощные как нивские вообще не нужны. Два восьмёрочных по 110Вт - вполне достаточно.
только вниз а лучше посередине.
Середины не существует т.к. у радиатора есть только 2 бачка: входной и выходной. На какой высоте в выходном бачке расположен датчик или он в выходном патрубке - разницы не замечено. В любом случае датчик должен знать продулся ли радиатор воздухом или его нужно продувать принудительно, а для этого датчик должен быть на выходе.
дык даже если некриворукоустановлены, то шо они жрут по 30А каждый никто не отменял:) генератор фшоке:)
Восьмёрошные 9А
Smax469 пишет:Володя, а какие у тебя вентиляторы? Стоит ли диффузор? Я предполагаю, что вентиляторы не охлаждали из-за того, что я установил их на штатной рамке.
Один с какой то ММС, другой ваз 06, раньше оба стояли с ваз 06 со штатными диффозорами, рамка сварена из уголка, дырки есть.
Радиатор Газель. Мотор 421. Полет нормальный.
С ММС вообще кондиционерный.А аппетит,что-то где-то помоему 6А.
подключют нивские вентиляторы без штатного допсопротивления
Любое управление вентиляторами без ШИМ регулирования - позапрошлый век. Тут или уж вообще ничего не делать, или делать на должном уровне.
по сути вкл./выкл. вентилятора от датчика температуры - тоже ШИМ-регулирование... тока импульсы и скажность ну ооооочень широкие:)))
по сути вкл./выкл. вентилятора от датчика температуры - тоже ШИМ-регулирование.
Ну не совсем ШИМ подразумевает постоянство тактовой частоты
Любое управление вентиляторами без ШИМ регулирования - позапрошлый век. Тут или уж вообще ничего не делать, или делать на должном уровне.
Да нет необходимости регулировать скорость вращения в них. Задерживать включение второго отночительно первого - да, но регулировать скорость вращения не нужно. Пусть работает на максимальной скорости но реже.
ЗЫ. А вообще автомобиль УАЗ - это в принципе ПРОШЛЫЙ ВЕК. Но я рассматриваю это обстоятельство как преимущество а не как недостаток.
Пусть работает на максимальной скорости но реже.
Можно и так. Но как-то это технически не элегантно . Все равно что вместо педали газа на машину поставить кнопку "Двигатель вкл/выкл" Действительно многое упростится, дроссель не нужен, софт попроще и так далее. На космических аппаратах так и сделано
Можно и так. Но как-то это технически не элегантно
Очень даже элегантно. Тут вещи совершенно разные. Если педаль газа влияет на режим движения автомобиля, то с электровентилятором всё наоборот: режим движения автомобиля влияет на его работу. Да и включается оно довольно таки редко. Либо когда стоишь в пробке, либо когда двигаешься на очень маленькой скорости но с большой нагрузкой.
Кто сможет накидать алгоритм работы для двух электровентиляторов на одном датчике? (который на стрелку).
Имеем платку, которая
1) Подключается к штатному датчику
2) имеет подстроечный резистор на борту
3) умеет управлять двумя вентиляторами плавно
пример алгоритма:
от 75 градусов вентиляторы крутятся одинаково на 30% мощности
при 80 градусах 50% мощности
при 86 градусах 80% мощности
при 90 градусах 100% мощности
подстроечник меняет порог на +-30%
выход на светодиод/пищалку при перегреве
ну или раздельно крутятся.
ну и отдам (навсегда) две платки для тестов/испытаний/подгонки
на две разные машины - уаз/нива
но после отладки алгоритма "виртуально"
От тебя торкнуло, а чем управляешь, реле убираем?
3) умеет управлять двумя вентиляторами плавно
А чем будете регулировать плавность вращения?
от 75 градусов вентиляторы крутятся одинаково на 30% мощности
при 80 градусах 50% мощности
при 86 градусах 80% мощности
при 90 градусах 100% мощности
Получается, что на инжекторе будет только одно положение при 90 градусах 100% мощности
Да он походу уснул.
Надо одно учесть - вентилятор должен следить за температурой жидкости в радиаторе. Тепловой же режим двигателя регулирует термостат.
Надо одно учесть - вентилятор должен следить за температурой жидкости в радиаторе. Тепловой же режим двигателя регулирует термостат.
ВЕНТИЛЯТОР НЕ СЛЕДИТ. СЛЕДЯТ ДАТЧИКИ И ПРИБОРЫ
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
