Выключатель электрических цепей

П.3 ТТ 2010г "Автомобиль должен быть оборудован главным выключателем всех электрических цепей(АКБ, стартера, генратора, освещения, зажигания и т.д., за исключением эл. лебедок). Он должен работать без искрообразования...Выключение всех эл.цепей должно сопровождаться полной остановкой двигателя, не зависимо от его типа."

Такой выключатель у меня уже стоит на отключение массы(в т.ч. на него подходит "-" с лебедок). При работающем двигателе, при отключении массы, двигатель не глохнет(идет самовозбуждение генератора). Для полной остановки двигателя необходимо размыкать "+", но такой выключатель(даже установленный ч.з. диэлектрическую пластину) не может использоваться, т.к. противоречит ТТ(работать без искрообразования).

Такой выключатель не стоит ставить в цепях комутации  лебёдок, во первых он не расчитан на длительную работу при токе 300-400 ампер, во вторых при таком токе на нём падение напряжения составляет до 2-х вольт и у тебя лебёдка крутить на полную мощнось не будет. Не зря в

стоит оговорка за исключением эл. лебёдок.

Поставь в кабине выключатель типа такого с двумя группами контактов

При его выключении одна группа контактов даёт сигнал на размыкание выключателя массы, а другая коротит на массу сигнальный провод катушки зажигания, двигатель заглохнет, все цепи "АКБ, стартера, генратора, освещения, зажигания и т.д.", кроме цепи лебёдки будут разомкнуты и ты выполниш требования П.3 ТТ 2010г.

Но не обольщайся, если загорится проводка, то таким образом ты не остановишь её горение так как через подключённую лебёдку масса автомобиля будет подсоединена к минусу акумулятора. Для таких случаев необходимо размыкать минусовой провод лебёдки, но там ток комутации составляет 300-400 ампер.

Существуют комутаторы акумуляторных батарей для катеров и яхт типа такого, с током переключения длительно до 350 ампер и кратковременно до 500 ампер, им есть смысл размыкать минусовую цепь лебёдки или использовать его в качестве механического выключателя массы всего авто включая лебёдку.

Запитай возбуждение генератора через реле, и при отключении массы БУДЕТ ГЛОХНУТЬ ВСЕ!
Включение реле сделай через замок зажигания..

Отредактировано Suslik (26.10.2009 08:07:40)

у мну при отрубании массы при работающем двигателе ни одна рылюха не отклчаеццо... все нормально работает, пока не выключишь зажигание

Но если кабель массы с лебеки делать на массу автомобиля(отделно), то отключатель массы безполезен как таковой, масса будет постоянной через лебедку.

Спасибо за совет, будем искать такой выключатель и пробовать!

ну т.е. все равно нужен выключатель с двумя группам контактов? один на размыкание минуса с АКБ, один размыкает возбуждение генератора (а там плюс)?

Если нужен мощный выключатель в Краснодаре заедьте в Югкабель - магазин на Красных Партизан, рядом с Котовского или
офис в районе Уральской в сторону трамвайных путей...
Там я видел силовые размыкатели импортного производства - выглядят прилично на 220-380в
Ток примерно можно определить по сечению клемм проводов (разбирать и мерять сечение контактной группы ясно никто не даст)...
Поверьте на слово - контактная группа 1-го номера (самый маленький ток) - раза в 4 больше по площади контакта, чем любое
автомобильное реле...

Ессесно механика - электромагнитные смысла нет ставить...

Трёхфазный рубильник на честных 250А в советском исполнении оптовая цена 800р. Могу завезти, пощупаешь!

Ты еще не видел высоковольтный размыкатель - серебрянный штырь, толщиной с ЛОМ и губки как на больших тисках....
Этот точно любой ток выдержит...