на ниву катушки в место трамблера (Страница 2 из 2)

если разобраться в основах, то совсем не рулез. Цифры там нет. Все опять сделано под некий средний движок гипотетический.
Правильное готовое решение - мпсз. Если уж по типу михайлова - то своими руками, второй ДХ, своя шторка и два коммутатора с жигулей..

делал такое на уаз и на ниву http://4x4.tomsk.ru/topic3324-25.html работает отлично, перестала в лужах подтупливать да и вода пофиг мотор работает .
Сложность одна в трамблере шторка с 4 прорезями так вот надо 2 заварить и сделать чтобы прорезь и выступ были одинаковой длины!комутатор продаеться на опте 390 рублей советую брать 2 один в багажнике пусть валяеться на всякий

ромман, Дато, вот вот, а стоит в разы дешевле михайлова при тех же характеристиках, про доступность запчастей я вообще молчу. Да и кстати есть вариант что характеристики все таки получше чем в михайлова - там те же "ускорения", которые тут отрабатываются карбом, вакуумом и системой опережения в трамблере, там просто "гипотетические".

Но к сожалению это НЕ микропоцессорная система зажигания. То есть механические выработки в шестернях, системе опережения влияют на угол, короче - он никогда не бывает абсолютно верным, учитывая что все движки разные. Если нужно самое лучшее решение что есть сейчас - это МПСЗ с датчиком положения коленвала, ДАД и детонации. Цена не такая уж и высокая.

Сам очень хочу заняться разработкой такой хреновины, но это через годик, пока есть проекты которые надо уже заканчивать.

Савелий мне понравилось этот вариант именно соей простотой комутатор-катушка-дат холла и все!!

сам ставил или кто помогал.мне нужен человек который это сделал бы

болею я саня

еще раз говорю - в нашем деле они задержаться. Да и в любом случае делать буду в первую очередь для себя

сам ставил тока шторку сварщик варил

Мне сейчас в голову пришла мысль, как сделать действительно микропроцессорную систему зажигания без датчика положения коленвала. ДПКВ - сам по себе недорогой, но для его установки нужно менять шкив и крышку (или дорабатывать крышку), что довольно проблематично. Что же нам мешает сделать это в трамблере?

Мешает одно. Трамблер дает (через датчик холла) некий усредненный момент, когда нам нужно "дать искру". Используюя "шторку" от ОКИ, с двумя вырезами с углом 180 градусов, мы можем получить даже момент, когда и в какой цилиндр нужно дать искру (в два сразу). В принципе, то же, что и с двумя ДХ, но нужно чтобы коммутатор умел отличить момент "шторка изменилась с пустого на наличие" и "шторка изменилась с наличия металла на пустое место". На микроконтроллере это можно реализовать, если завести сигнал с датчика холла одновременно на прерывание и цифровой вход, тогда прерывание говорит о том что надо дать искру а наличие или отсутствие сигнала на цифровом входе говорит в какую пару цилиндров - 1-4 или 2-3.

Однако все "поправки" по углу зажигания мы в этом случае оставляем либо на совесть вакуум-корректора, либо пытаемся моделировать его работу, путем вывода угла зажигания в плюс и давая некую нужную задержку. В зависимости от сигналов с других датчиков.

В настоящей микропроцессорной системе сделано немного не так. Шкив имеет более 40 зубцов, то есть МК может определять текущее положение коленвала с высокой точностью. В то время как с трамблером мы можем определить только 4 положения, и НЕ МОЖЕМ ОПРЕДЕЛИТЬ начало, первый цилиндр - ВМТ. С ДПКВ этот момент определяется отсутствием "зуба" на зубчатом шкиве.

Моя идея такая. В трамблере располагается два датчика холла, строго один над другим. Шторка является двойной. Нижняя, к примеру, содержит, как и шкив, 44 зубца. Верхняя содержит только один зубец - ВМТ.

Трамблер расположен выше чем шкив и ДПКВ, что несколько продлит срок службы. Да и ДХ как правило - не нежные запчасти.

Сложность в изготовлении шторки. Первая сложность.

Вторая - в постройке программного алгоритма. Как я понимаю, готовых решений - таблиц - никто не даст. Я вижу это все в двух двухмерных таблицах. По количеству управляющих датчиков. По горизонтали у нас обороты, по вертикали - показания датчика. Значение на стыке - положительное или отрицательное - на сколько зубов сдвинуть искру. Итоговые данные на текущий момент суммируются и даются прибору, например, за 5 зубов до очередной вспышки (5 - максимальное значение опережения, "плюса"). И МК производит расчет и пропускает (5 минус результат вычислений по таблицам) зубов и дает вспышку в нужный цилиндр.

В этом варианте реализации мы можем давать вспышку не в пару цилиндров, а в конкретный, если применим "катушку на свечу" закрытого типа.

Я на праздницах надеюсь испытать вариант стыковки МК с сигналами авто (простейший БК), отработав таким образом половину схематики.
----
Еще мысль. Слышал я о неких "тиристорно-конденсаторных" системах зажигания, суть - на выходе управляющего МК применены более быстродействующие компоненты для формирования искры. Типа 3-4мс против 30-40 в транзисторных. Стоит ли игра свеч?