Дизельный хантер или обычный козел? (Страница 2 из 9)

ремень ерунда ,с ниим разобраться не долго , проблемы башки сейчас позиционируются ,что происходят до 2009 года ,три года назад говорилось ,что до 2006..
У меня дизель ,переделываю в бензинку ,сейчас бы брал бензинку ,,есть бензиновый патрик ,там проблемы -ролики и расход топлива 16 в городе -последнее решается газом..
На уазбуке читал наверно http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=42

Отредактировано Serval (01.12.2011 08:42:28)

Скажи чем тебе дизель не угодил? И что за техника у тебя и как используешь?

Отредактировано YGV (01.12.2011 09:22:39)

Ну тогда точно расход значения не имеет. Хантер с 409 жрёт на асфальте порядка 13-14 литров. Дизельный десятку, посчитай сколько при твоём пробеге должно пройти лет чтобы на этих 3-4 литрах разницы расхода окупить разницу в стоимости бензинового и дизельного Хантера минус лишние замены масла и минус адски дорогие топливные фильтры итд.

Да, а лучше вообще новый.

Да, 112. Это я с цифрой облажался, при чём похоже что на козлов сейчас только такие бензинки и ставят: http://uaz.ru/models/uaz_hunter/tx/ А 128-сильные с электронной педалью, пластиковой клапанной крышкой и индивидуальными катушками зажигания только на Патриот.

Кстати, заменив ЭБУ на Микас-7 и сменив прошивку, можно с 112-сильного снять нейтрализатор (чтобы не поджигать им траву под машиной) и порядка 170-ти сил (ну во втором особой надобности нет)

Нет, слишком много всего менять. Но второй ДК отключить можно путём перепрошивки за деньги у перепрошивщЕГов а остальное хоть и плюс не стоит заморочки если нет реального повода. У Схемы Патровского мотора кстати есть свои плюсы, например отсутствие высоковольтных проводов, меньший шум за счёт пластмассовой крышки, отсутствие регулятора холостого хода итд.

Если ты думаешь об обкатке, то уж точно не следует связываться с автомобилем, обкатку которого осуществлял другой человек    Ну попробуй конечно найти бэушный, но бэушный автомобиль - это всегда в некотором роде лотерея.

ХОтя в принципе на автомобиле для оффроуда можно выгадать если найти тот, который был битый и на это делается скидка (всё равно обкоцаешь).

Там гдето у ивеки должно быть место куда можно присоединить автоматный рожок заряженный форсунками!
Это позволит реже открывать открывать капот с целью замены форсунок

Ну так это! Записывайте и вешайте в рамочке на стенку 

Соляры он жрёт меньше чем бензина. Там экономия не за счёт цены. Но всё же посчитав всё, при текущих ценах на топлива экономия ДЕНЕГ получается весьма и весьма относительная, особенно при небольших ежегодных пробегах.

Вах, при 9 литрах масла наверное. Но у Хантера только 6. Вообще я считал всё до копейки применительно к Патриоту с 409 и Ивеко. Там получалась таки экономия но слишком небольшая, для того чтобы окупить на экономии лишнии 90 тыр, которые стоит Патриот с Ивеко, нужно было проехать почти 300 тык. Что в общем не стоит заморочки с менее мощным и более шумным двигом. Однако, если в расчётку подставлять европейские цены на топливо, то окупаемость получалась всего лишь 40 тык. Так что когда у нас будут европейские цены на топливо, можно будет смело пересаживаться на дизель.

Это ты еще не учел более дорогие ремонты.
Вон в соседней теме - ремонт ТНВД почти 20тыр выходит.
А на коммонрейловском дизеле форсунки расходный материал, и даже если их покупать из под полы
один фиг не дешево выходит!

Так что единственный плюс дизеля я вижу только в большем запасе хода(за счет меньшего расхода) и в возможности молотить всю ночь на ХХ, прикидываясь дизельной электростанцией 

А тяга на низах и прочее, на УАЗе это решается установкой КИТа в раздатку 3.3 или 4.7