TLC 80: обслуживание, лифт и устранение последствий (Страница 30 из 138)

Нет у мну там спальник , снизу полки под всякий шмурдяк !

Видимо речь идёт о лифте +2"... Тогда смещение не критично. При лифте +4" Dobinson грамотное изменение кастора путём переваривания креплений клюшек на мосту,а также удлинение обоих панар прекрасно работает,позволяя машине идти прямолинейно без подруливаний на машинах Жекиса,Коли 245...

Ни в чем. руль уйдет от средней точки, но этого и не заметишь. Говорю так уверенно потому,что у меня пневмоболлоны стоят и я могу очень легко эксперементировать с подъемом-опусканием машины, и соответственно мост туда-сюда на сантиметр-полтора гуляет при таких манипуляциях. Каких-либо неприятных моментов от такого смещения не заметил.
Но если-б для патруля было-бы такое готовое решение по передней панаре - рулевой тяге, то я бы сделал. Цель - добиться минимального смещения моста при его ходах.
Октан, при таком рещении кинематика пострадать не должна, но должна быть железобетонная уверенность в прочности крепления сошки и самой сошки к поворотному кулаку.

Люди , пора отдельный подфорум по 80кам   делать , так  как свалили всё  в одну  кучу и не понятно что кому и  как отвечать .

733,
Извиняюсь, что встреваю в дискусию, но позвольте высказать свое мнение. 
Наиболее правильным путем приведения кастора впорядок считаю опускание заднего конца клюшек. Почему? Потому, что они приходят к положению, близкому к заводскому, т.е. при ходах моста вверх-вниз происходит наименьшее смещение моста вперед-назад. Соответственно дольше будут ходить все резинки в подвеске, т.к. скручивание тех самых резинок возвращается к "норме" и как бонус получаешь возможность на 1-1.5 см выдвинуть мост вперед, что положительно скажется на положени колеса в арке - отойдет от задней части арки, пружина станет ровнее, в итоге улучшение (заметное) движения по-прямой на трассе.
Технически опустить клюхи в восьмисятке гораздо легче чем в патруле, а положительный результат почувствешь сразу, даже без вмешательства в связку панара-рулевая тяга.

Отредактировано ГраМ (30.11.2011 10:46:29)

Типа того

733, Конструкция простейшая. Изготовить на "коленке" можно. И поставить за час.

Это одна из причин, почему не следует покупать автомобили, эксплуатировавшиеся в средней полосе России.

А кто мне сможет сделать эти дроб-боксы. Просто у меня стоит кит - салёнблоки со смещённым центром, но угол кастора ноль или чуть положительный. Насколько я знаю у 80-ки штатно 8 градусов. Так что мне наверное нужны дроб-боксы с опусканием клюшек не на 10 см, а я так думаю сантиметров на 5-6. А то при 10 см опускания клюшек, они висят внизу как-то несуразно 

По моим расчётам так и есть, просто у меня стоят неродные пружины (возможно лифтованные) + проставки, ко всему я повесил на морду бампер РИФ и лебёдку. Весь этот замес и определяет мой лифт. Но кастор у меня при этом - нулевой.

Эм, тогда возникает вопрос: как оно тогда на стоковом автомобиле не бьется? Или на стоковой 80-ке расстояние до верхних отбойников еще меньше? Правда, мы наращивали передние отбойники (вварив между металлическими частями отбойников кусок волговского кардана — подошел идеально) всего на 8 сантиметров при предполагаемом суммарном лифте в 10.

Как раз с задней подвеской гемора и нет. Кронштейн Панары опустили, проставки под отбойники вставили. Всё. А чтобы крячить рессоры, это нужно неделю в гараже прожить...