как сделать лифт на тойоту (Страница 3 из 5)

Шрус живет нормальной жизнью . Иногда , чтобы ему ещё легче жилось , опускают редуктор ПМ на пару см , но я этого не делал никогда  , не считаю это нужным .
На моей машине шрусы умирали только из-за порванных пыльников  . ШРУС не палка , чтобы он боялся работы под углом  , с таким же успехом можно боятся лифтовать уаз из-за того что у него углы кардана поменяются и кардан будет умирать .

У тойоты после такого лифта есть только одна проблема , она заезжает дальше в говны  и её потом приходится дольше вытаскивать .
У терраны такой лифт убивает задний кронштейн нижнего рычага и сам рычаг , очень хреновая конструкция .
У паджеры и у терраны приходится накручивать торсион для поднятия  машины  , а проставка нужна для того чтобы верхний рычаг  в отбойник не упирался  . У тойоты  проставка поднимает машину , а торсион работает в штатном режиме  .
Так что сходство у этих машин только видимое .

Спасибо но они не подойдут ! широкие какието !

Это то что надо и цена отличная  .

я позвонил мне скали что их пытались ставить на сюрфа а они широкие !

Из своего опыта лифтовки независимой подвески, если у тебя фименные шрусы, в хорошем состоянии то убить их очень тяжело, если они даже будут работать на предельных углах. Проблема только одна быстро рвуться пыльники, да это и понятно в "говне" . Когда я отлифтовал Террано проставками, то то-же боялся, что шрусы долгл жить не будут - купил на разборке  комплект. Так вот за пять лет эксплуатации я не менял ни одной гранаты, только надо слазу менять пыльники. Сознаюсь у меня было два комплекта рабочих приводов и как только рвалася пыльник я сразу менял весь привод в сборе, а потом когда было время - заменял пыльник. Таким образом, у меня в машине всегда в запасе был целый привод. Заменить его 15 минут, долше защиту снизу снимать.

Машина до сих пор живёт на 33-х колесах

Миф не миф, но я ездил на такой подвеске и скажу, что проходимость улучшается. Когда у Террано на 33-х колёсах под балкой переднего моста 34 см, а сзади 28, то любое препятствие можно брать ходом. Плюс в колее практически всегда можно немного сместиться вправо или влево и Терран легко брал такую колею, мне это больше импонировало. Катаясь с УАЗами на 35-х колёсах в таком виде Терран не сильно им уступал.

Респект! тоже хотел терано но получилось с сюрфом связался !

То, что мы здесь считаем "колхозом" лифт Тойоты не значит что мы не считаем "колхозом" лифт УАЗа  При лифте любого автомобиля возникает куча всяких проблем и косяков. По этому я езжу без лифта но на 35-ых колёсах

Хотя.... карданы как раз наоборот боятся малых углов, в отличие от ШРУСов. Не рекомендуется чтобы крестовина кардана работала под углом меньше чем 3 градуса. А максимальный градусов 17. Почему боятся малых? Возникает вид износа "бринелирование" - появление канавок, выдавленных иголками. Для того чтобы этого не было, нужно чтобы иголки катались побольше.

Пример того как приходится "извиваться" конструкторам - джип Гранд чироки с 249-ой раздаткой. Т.к. агрегат наклонен назад, с задним мостом нет проблем: он ровно настолько же градусов смотрит вверх. Углы в кардане равны, стоит обычный кардан из двух крестовин. В переднем же кардане другая ситуация: выход раздатки смотрит вверх и мост тоже, в результате у раздатки кардан работает под большим углом а у моста под почти нулевым. Просто кардан с двумя крестовинами сделать нельзя т.к. углы разные а выровнить их не реально. Вышли из положения следующим образом: У раздатки поставили двойную крестовину (которая является как бы ШРУСом) а у моста где угол почти ноль, поставили ШРУС Рцеппа-Бирфильд.

ШРУС "Рцеппа Бирфильд" - это как наружная граната переднеприводных пузотёрок

Двойная крестовина (обратить внимание что это не просто 2 крестовины подряд но там есть ещё центровка):

Нечто похожее на бринелирование:

На ведровере Диско2 такая же фигня.

А там тоже фуллтайм. На парттаймерах ставят тупо крестовины с разными углами потому что считается что основную часть времени они ездят без переднего моста. Для этого и отключают хабы.

Но не в приводах же к колёсам, о которых идёт речь

Всё-таки в стоке именно под асфальт и лишь короткий съезд с него на лужайку для пикника. По грейдеру нужно на полностью независимой ездить.

Конструкция ВСЕЙ подвески полностью идентична традиционным заднеприводным легковушкам.