Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 27 28 29 30 31 … 501 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Дим, Вы видать уже давненько с маленькими детьми не спали вместе.
Никогда не спал с маленькими детьми 
Даже просто вместе 
Под ростом я имел в виду процесс роста.
Ну ясно, принято. 
Прошу простить за неправильную трактовку.
А чё насчёт Старекса? Это бус на базе Галлопера походу. Который в свою очередь на базе Паджеры. А уж от Паджеры произошла и Делика. Т.е если интересует вэн с полным приводом и левым рулём - почему нет? Катали как-то на свадьбе. 105 сильный 2.5 турбодизель. Нормально. Подвеска кстати понравилась намного больше чем на батином ТаунАйсе.
Это бус на базе Галлопера походу. Который в свою очередь на базе Паджеры.
Поделка на тему подделки Паджеры?
Поделка на тему подделки Паджеры?
Да но с настоящим корейским качеством!
Кстати Хюндай один из лидеров в автомоблестроении. Ща погуглю
Я и на Делике без трейлера обходился.
Вдвоем с женой мы порой искали друг-друга на диване, который получается за минуту из сидений второго и третьего ряда.
На Патре на подготовку "спального места" я трачу поболее времени, но это пока - уже движение в сторону нормального спальника идут и вполне успешно.
И еще - если использовать в Патре надувной интексовский матрас (а без него пока сложно), то до потолка остается очень мало места - в Делике можно было спокойно сидеть на кровати и не упираться головой в потолок... На Патре - пока никак... Но, думаю что после изготовления "раскладушки" 23 сантиметра высоты удастся выиграть.
Я сделал из 18 мм фанеры быстросъемную раскладушку, не требующую АБСОЛЮТНО никаких переделок или доработок машины. Устанавливается в машину раскладушка за 3-4 минуты, снимается за 2 минуты, раскладывается в спальное положение за 1 минуту, все без применения дополнительного инструмента. В сложенном виде совсем не крадет объем багажника или пассажирские места. В разложенном виде остаются свободными передние сиденья, т.е. на машине можно ехать при этом, под раскладушкой остается значительный объем свободного пространства. Размер АБСОЛЮТНО ровного спального места получился 1,24х1,80 метра. Наверх бросаю обычный широкий матрас с вещевого рынка (так проще всего получается). В лагере вся подготовка ко сну занимает 2 минуты. А потом спокойно 30-60 минут наблюдаю как народ возится с палатками...
Старекс - это Делика. А не Галлопер. Прямой, так сказать, наследник.
Сначала Япы отдали корейцам Делику "кирпичик"... те ее выпускали под именем Грейс. Нынешний Портер - это грузовичек на базе Грейса-Делики. Поставили круглые фары и все... Двери, стекла - так вообще один в один на старую Делику можно ставить...
Старекс - это Делика Спейс гир... только тут они подошли более творчески - расширили ее (Делику) на 10 см...
и 4Д56 они корее отдали... и те на нем до сих пор эксперименты ставят.
А вот чего япы корейцам не отдали - так это 4М40 и супер-селект... а жаль.
Я бы с удовольствием рассмотрел Старекса с суперселектом и 3-х литровым цепным дизелем.
AleksT, у меня рост - 184 см... так что мне, для комфортного спанья приходится сдвигать передние сидушки. А между ними и спинками задних сиденей образуется щель около 30-35см... Я ее пока заполняю чем придется (типа детского кресла), но уже придумал более элегантное решение, просто времени сейчас мало...
И, к тому-же, я же написал - у меня вдоль правого борта лежит теперь баллон, закрытый рундуком. Рундук я сделал как-раз вровень со сложенной спинкой заднего сиденья - так что он, при складывании узкой части заднего сиденья уже образует односпальный лежак.
Отредактировано WWL (23.09.2011 12:16:24)
Кстати Хюндай один из лидеров в автомоблестроении.
Не удивительно. С азиатским то подходом. А вообще скоро такие "лидеры" станут китайскими. То, что какая-то фирма выпустила и продала автомобилей больше чем другие фирмы, вовсе не значит что эти автомобили хорошие. Например на момент запуска АвтоВАЗ был самым большим и мощным автомобилем Европе с объёмом выпуска под миллион автомобилей в год. Но это вовсе не значит что ВАЗ-2101 был лучше Роллс-Ройса который выпускается единичными экземплярами Ну ладно, лучше. Но только по одному параметру: цена. Конечно для большинства (включая меня) этот параметр решающий при выборе жоповозки.
http://www.drive.ru/toyota/forum/?thread=4112787
Ну про бренды чёта нашёл. Вроде вместе с Киа корпорация имеет даже где-то более высокий рейтинг.
WWL, В какой-то степени то, что на базе Делики-Паджеро есть аналоги от Хендай - сказывается на стоимости запчастей. Паджеру первую перестали выпускать в 91 году. А второй Галлопер технически не отличается агрегатами. Что-то по электрике иначе. Портер тудаже.
под миллион автомобилей в год
Не верю.
http://ru.wikipedia.org/wiki/АвтоВАЗ
1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.
24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.[5]
Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год.
22 декабря 2006 года «АВТОВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планировалось, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год[6]. Эти планы на 2009 год осуществлены не были.
16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ».
22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени
За 2.5 года выпущено 900тысяч.
AVart пишет:Кстати Хюндай один из лидеров в автомоблестроении.
Не удивительно. С азиатским то подходом. А вообще скоро такие "лидеры" станут китайскими. То, что какая-то фирма выпустила и продала автомобилей больше чем другие фирмы, вовсе не значит что эти автомобили хорошие. лучше. Но только по одному параметру: цена. Конечно для большинства (включая меня) этот параметр решающий при выборе жоповозки.
Это значит, что авто будет безпроблемным в эксплуатации. Будут доступны запчасти. Ну конечно бывают ошибки при конструировании. Типа упомянутых двигателей, боящихся перегрева. Или капризные к топливу.
Бывают проблемы с культурой производства. Когда в один год могут не грунтовать кузова а в другой не цементировать распредвал.
Не верю.
Не веришь в то что мощность завода составляет близко к миллиону автомобилей в год? Ну вот тебе статистика производства за последние (не самые лучшие) 20 лет:
А то, что это самый мощный завод в Европе я прочитал в англоязычном руководстве к ВАЗ-2108 издания 1988 года, выпущенном издательством "Haynes": http://www.haynes.co.uk/ который прилагался к моей праворульной восьмёрке
http://ru.wikipedia.org/wiki/АвтоВАЗ
Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год.
Вот отсюда и картинка статистики производства. Ну тем не менее, я не понимаю почему ты к этому цепляешься. Смысл моей фразы был в том, что если Хундаев Выпускается больше чем Тойот, это не значит что Хундай лучше. Вазов выпускается больше чем чем Роллс-Ройсов даже если объём их производства составляет 660 тысяч а не миллион.
Будут доступны запчасти.
Не обязательно доступны и не обязательно дёшевы Например опять таки УАЗов выпускаются 70 тысяч в год а Лэндроверов 350 тысяч. На что запчасти доступнее и дешевле?
а в другой не цементировать распредвал.
более чем уверен, что тойота и проч. тоже не цементируют распредвалы
Бывают проблемы с культурой производства. Когда в один год могут не грунтовать кузова а в другой не цементировать распредвал.
Ну на счёт не грунтовать это ты конечно же преувеличиваешь. А всё остальное чаще всего связано с банальной жадностью а не отсутствием культуры. Сейчас на автомобилях эконом-класса идёт общемировая тенденция на замену дорогих технологий дешевыми в ущерб качеству при условии выдерживания ресурса 150 тысяч километров.
Все совершенно верно ..тенденция автомобилестроения проста ...выпускать как можно с меньшими расходами и менять модели как можно чаще...почему и китайские и корейские автопромы впереди планеты всей
почему и китайские и корейские автопромы впереди планеты всей
Но и японские и европейские от них в этом плане не отстают. Некоторым "оазисом" в этом плане является пока пиндосия хотя тоже в эту сторону есть большие подвижки.
DmS,
Насчёт распредвалов помнится была тема в 90х годах. ВАЗовские перестали цементировать и очень недолго они отхаживали. Также в 90х перестали грунтовать кузова. Или были неудачные цвета. Был у меня 2141 92года. Брал пятилетний местный. С ржавыми насквозь порогами. За 3-4 года эксплуатации у меня отвалился пол. Через дыру терял резиновый коврик 
Кто-то рассказывал, что видел некрашеные кузова на предприятиях, ржавеющие под открытым небом.
УАЗов выпускаются 70 тысяч в год а Лэндроверов 350 тысяч. На что запчасти доступнее и дешевле?
Мне трудно судить о доступности деталей на ЛР. Но на Галлопера втягивающее и бендикс стоят от 400р. В России.
выпускать как можно с меньшими расходами и менять модели как можно чаще
В этом смысле УАЗ не отличается дороговизной и высокой технологичностью производства.
Однако
На Галлопере был удивлён поначалу тем, что пришлось менять тормозные трубки. На других японцах даже мысли не было, что они могут проржаветь. Однако почитал форум Паджер. На Мицу проблемы те же. Там же видел насколько бывают сгнившие кузова и рамы. У меня ещё приличное состояние можно сказать. Так, что по моим впечатлениям Хендай не уступает по качеству Мицу. Есть ещё нарекания на электрику. Например падение напряжения на прикуривателе вольта 3 при подключении компрессора. Он еле качает. Я вывел проводку на крокодилы к батарее. Читал, что Хендай переделывал электросхему неоднократно. Возможно в поздних версиях электрика лучше.
Насчёт распредвалов помнится была тема в 90х годах. ВАЗовские перестали цементировать и очень недолго они отхаживали.
распредвалы сделаны из чунуга:) чугун не цементируют в принципе:)
На других японцах даже мысли не было, что они могут проржаветь.
они стальные чтоли? на уазе из меди:)
AVart пишет:Насчёт распредвалов помнится была тема в 90х годах. ВАЗовские перестали цементировать и очень недолго они отхаживали.
распредвалы сделаны из чунуга:) чугун не цементируют в принципе:)
AVart пишет:На других японцах даже мысли не было, что они могут проржаветь.
они стальные чтоли?
Стальные окрашеные. Я заменил на медные 
. Она вальцуется лучше
Насчёт цементации я ща набрал в Яндексе "цементация распредвала" - ссылок куча.
например
http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=95356
распредвалы сделаны из чунуга:) чугун не цементируют в принципе:)
Мне думается не прав ты..
Какая нибудь обработка должна быть обязательно.
Либо закалка токами высокой частоты,
либо азотирование
либо так называемое отбеливание.
Но на Галлопера втягивающее и бендикс стоят от 400р. В России.
Мы тут говорим не о фактах а о причинно-следственной связи 400р втягивающее наверное на любую машину стоит. Ты по не ходовым позициаем смотри: коленвалы, полуоси, головки блока цилиндров, жестянка.
Фара на современный полноразмерный Лэндровер может стоить 90 тыр.
распредвалы сделаны из чунуга:) чугун не цементируют в принципе:)
В начале 90ых годов появилось очень много левых распредвалов, которые продавались в запчастях. Я однажды такой купил по незнанию и сточил за 5 тык. Потом мне опытные разъяснили как внешне отличить левый от заводского, я заменил на заводской и забыл. Самое интересное - что левый выглядел гораздо лучше и аккуратнее заводского.
Мне думается не прав ты..
Какая нибудь обработка должна быть обязательно.
обработка есть:) тока она не цементирование:)))
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
