Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
наоборот передок полесу подключают, чтобы разгрузить задний мост!
+500. До прошлого года ездил на задке где только можно - рассыпалась задняя главная пара. Теперь вне асфальта езжу на полном - нагрузка делится между мостами.
igor4737, так для вояк же писано, их много - на руках вынесут 
silver_dog, в уазке вечно что то делится
077 пишет:наоборот передок полесу подключают, чтобы разгрузить задний мост!
+500. До прошлого года ездил на задке где только можно - рассыпалась задняя главная пара. Теперь вне асфальта езжу на полном - нагрузка делится между мостами.
Меня всегда удивляла радость водителей ужазов после преодоления очередной чачи, что ее, чачу, удалось преодолеть только на задке. И такое радостно-небрежное заявление : "та а на хрена здесь передок подключать? Только изнашивать."
Я на своем старике при малейших признаках излишней нагрузки на задний редуктор подтыкаю передок, а зачастую при въезде в лес включаю, при выезде - выключаю. Часто проделываю это вместе с подключением пониженной - лишней тяги не бывает.
ГраМ, Полностью согласен!!! 
Главное на понижайке не баловаться газом! Незнакомые участки дороги небольшие подьемы преодолеваю на пониженной, потихоньку неспеша! Изучаю дорогу, наслаждаюсь природой!!!!!! 
Отредактировано 077 (17.08.2011 15:26:17)
НА а\м ТР3 с прицепом полным песком на полной блокировки с включенным передком по асвальту СВАЛИВАЛИ от ментов и ни чего все ОКЕЙ.
Ух ты! За пол дня написали сколько! ((::
Итак, рассказываю предысторию вопроса!
Что за великий ум асилил установку разных диаметров?
Не великий ум, а пустой кошелёк! Как то в лесу умудрился пропороть (именно так! никакие шиномастерские не взялись латать) 2 колеса сразу. Решил на замену купить грязевые колёса, но денег на 4 сразу не хватило, взял сперва 2. Поставил вперёд чтоб не сильно износились до покупки 2й пары. Параметры и грязевых и не грязевых одинаковые 31х10.5р15, но по факту диаметр грязевых сантиметра на 2 оказался больше. Позже купил и 2ю грязевую пару. Так вот в промежутке между этими событиями (дело было зимой) поехал на Собер. Перед подьёмом смотрю - дорога ледяной склон! По небольшому своему опыту помню, что если включать полный привод в говне, он не включается, т.к. колесу надо полный оборот сделать до защёлкивания хабов. Заблаговременно (метров за 10 до льда) включаю передок, трогаюсь, через 3 метра металлический удар под машиной, через 3 ещё один, торможу, подо мной на сиденье уже кирпичный домик! Выскочил, осмотрел, всё в порядке. С запазданием мелькнула мысль что нельзя было включать на асфальте передок с разными радиусами колёс. Короче после этого передок больше не работал, и на крутых поворотах машина из под себя стала издавать металлический лязг.
Ага! А потом темы про говномашины и быстро сдохшие шрузы.
Ага, сегодня мастеру новые шрузы отнёс.
ДааааВааааЙ! ДаааВаааЙ!..... ВклЮчАЙ!!!!
З.Ы. А теперь выйди и посмотри,что ты натворил...
В принципе так я и вышло! ((::
По итогам обсуждения сложился такой вывод:
1. На твёрдом покрытии при разных диаметрах колёс на передней и задней осях включение полного привода ведёт к обрыву шрузов.
2. При одинаковых диаметрах всех колёс включение полного привода на твёрдом покрытии ведёт только к повышенному износу чего то там слово я не запомнил, но к поломке сразу не приведёт.
3. В говнах и на льду, в принципе, можно ехать с 4-мя разными колёсами! ((::
Я всё правильно понял?
ГраМ, Полностью согласен!!!
Уаз мосты вкупе с "белками" вносят свои коррективы, вполне преодолимые. Мне в этом плане легче - патрулевские мосты и 33-я резина. Дави как хочешь.
зы Упаси меня, Бог, от холиваров уаз - ино.
hierdal,
Все правильно. По первому пункту - развалиться могут не только шрусы, а то, что на данный момент окажется слабее.
Я всё правильно понял?
Практически. 
3. В говнах и на льду, в принципе, можно ехать с 4-мя разными колёсами!
Но только в принципе.Не желательно это.
Всё! Отлегло. Пошёл за пивом... ((::
Но только в принципе.Не желательно это.
Это я гипотетически предположил...
наоборот передок полесу подключают, чтобы разгрузить задний мост!
Ага разгрузили некоторые на 5тыс лучше в крайних мерах.
hierdal, Теперь ты на практике понял что некер ездить на недоделаной машине.
hierdal, Теперь ты на практике понял что некер ездить на недоделаной машине.
Она почему-то всегда недоделанная! ((::
Весь косяк в том что метал сырец. НА а\м ТР3 с прицепом полным песком на полной блокировки с включенным передком по асвальту СВАЛИВАЛИ от ментов и ни чего все ОКЕЙ
Так это ты тыришь песок на юбилейном?
и я его там тырил, а чо, низзя?
Она почему-то всегда недоделанная! ((::
Может дело не в машине
silver_dog пишет:077 пишет:наоборот передок полесу подключают, чтобы разгрузить задний мост!
+500. До прошлого года ездил на задке где только можно - рассыпалась задняя главная пара. Теперь вне асфальта езжу на полном - нагрузка делится между мостами.
Меня всегда удивляла радость водителей ужазов после преодоления очередной чачи, что ее, чачу, удалось преодолеть только на задке. И такое радостно-небрежное заявление : "та а на хрена здесь передок подключать? Только изнашивать."
Я на своем старике при малейших признаках излишней нагрузки на задний редуктор подтыкаю передок, а зачастую при въезде в лес включаю, при выезде - выключаю. Часто проделываю это вместе с подключением пониженной - лишней тяги не бывает.
У меня на Галлопере задний редуктор сильно крупнее переднего. В раздатке цепь. Хабы автоматические. Посему если можно ехать на заднем - перед не подключаю. Ну и у меня тож шины 31 но перед зимка, зад Ханкук динапро. Тож на пару см выше.
НА а\м ТР3 с прицепом полным песком на полной блокировки с включенным передком по асвальту СВАЛИВАЛИ от ментов и ни чего все ОКЕЙ.
ИМХО на больших скоростях в поворотах когда одна сторона сильно разгружается и вообще возможны скольжения - пробуксовки неизбежны. Тогда и перегрузки трансмиссии от разности в скоростях вращения передних и задних колёс не так страшны. Нынешние раллийные авто имеют жёсткий полный привод. Правда там не мудовые 35+ шины и запас прочности трансмиссии огромный.
Вспомнил я ещё картинги где заднего межколёсного диффа нет.И квадрики простенькие заднеприводные. Квадрик при медленной езде неохотно поворачивает. Отсутствие заднего диффа сказывается. Но если перенести вес и поворот быстрый - зад может и закинуть.
hierdal пишет:Она почему-то всегда недоделанная! ((::
Может дело не в машине
Дело было не в бобине!! ... (с)
На самом деле одиночное включение полного привода при разных на 2см колёсах причиной моментальной поломки ШРУСа быть не может. Есть клоуны, которые ухитряются ездить даже с разными главными парами, машина у них при выезде на твёрдое начинает прыгать, но едет и ничего не рвётся в течение долгого времени. Думаю что ШРУС уже был "на исходе" и включение полного привода было лишь "последней каплей".
У меня колёса передние и задние намерено (по инструкции) накачены разным давлением соответственно 1.8 и 2.4 атм. Естественно динамический радиус у них при этом разный. Но зимой когда снежная каша или гололёд я езжу на полном приводе и естественно попадаются сухие участки. И никаких проблем. При сильном вывороте руля конечно чувствуется что машина приостанавливается но по прямой едет нормально и расход топлива отличается всего на 2-3 литра. (сжирается паразитной циркулирующей мощностью из за отсутствия межосевого дифа).
Естественно динамический радиус у них при этом разный.
ничего подобного:))) шины с радиальным кордом диаметр не меняют от давления внутри... это я проверил на практике, когда "коньки" мутил:)
сжирается паразитной циркулирующей мощностью из за отсутствия межосевого дифа
в одной умной книжке по конструированию автомобилей русским по белому напсиано, что при заблокированноме межосевом дифе циркулирующих паразитных мощностей не возникает... происходит тока перераспределение тяги...
Отредактировано DmS (18.08.2011 08:42:51)
ничего подобного:))) шины с радиальным кордом диаметр не меняют от давления внутри... это я проверил на практике, когда "коньки" мутил:)
Да ладно, не уж то при давлении 0,5 и 2,6 диаметр одинаковый? Как то не вериться.
ничего подобного:))) шины с радиальным кордом диаметр не меняют от давления внутри... это я проверил на практике, когда "коньки" мутил:)
Ну визуально то видно что передние просажены ниже чем задние
в одной умной книжке по конструированию автомобилей русским по белому напсиано, что при заблокированноме межосевом дифе циркулирующих паразитных мощностей не возникает... происходит тока перераспределение тяги...
Тогда куда деваются 2 лишних литра бензина относительно выключенной раздатки и включенных хабов? На преодоление сопротивления снежной каши? Думаю это справедливо только при идеально ровно накаченных колёсах и движении о прямой. Хотя действительно величина этой паразитной мощности на порядок меньше чем при блокировании межколёсного дифа.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
