2 АКБ и 2 генератора в один авто (Страница 1 из 4)

Oktan, ДР - это те самые УРА, о которых ты меня спрашивал.
Мысли:
1. В 1-й схеме что-то мне не нравится запараллеливание 2-х ген.
И вообще, зачем их параллелить, даже через диодные разделители?
По-моему, все проще: есть два гены, есть два аккумулятора. Заряжай каждый от своего и не парься.
Диодные разделители тебе ни надежности, ни напряжения не прибавят (падение до 1В).
Либо еще дополнительно регуляторы напряжения на генераторы ставить, для компенсации падения на ДР.

2. Для чего блок КАБ?
Если ты хочешь переключить лебеду на второй аккумулятор, когда первый посадишь - без варианта завестись потом - тогда понимаю.

3. Окромя лебеды в машине еще много чего есть, электроэнергию потребляющее.
Без учета всего остального эти схемы - просто красивые рисунки.

Я просто сейчас сам с этой фигней заморачиваюсь.
И для себя определил следующие приоритеты:
1. Один аккум. должен быть основным, второй дополнительным.
2. Цель основного - завести машину. Соответственно, его надо беречь и лелеять, и для лебеды, а также иного доп. оборудования не использовать.
3. Цель дополнительного - крутить лебедку, питать люстру, музыку, компрессор и т.д. А посему насиловать его безбожно. Машина заведется - восстановится.
4. Второй генератор не нужен, разве что запасной в багажнике. (Хотя у меня два стоят, просто второй не подключен).
5. В связи с наличием одного гены, работает он через диодный разделитель, но с устройством регулировки напряжения для компенсации падения на ДР, иначе - недозаряд.

Так какой в нем смысл?
У меня работает только газелевский на 90А, который стоит сверху (на месте кондея). Ни разу еще проблем с щетками не было. Тьфу-тьфу.
Хотя вроде и в гавнилине побывал не раз.  Хотя опыта гавнилинного у меня еще конечно немного. Будем посмотреть.

Ты хоть десять генераторов поставь, а ток зарядки аккумулятора измеряется в единицах Ампер. Для этого и стоят регуляторы напряжения.
Ни 70, ни 140 ампер в аккумулятор "не вливаются". Для зарядки аккумулятора хватит 20-амперного генератора. Весь остальной запас мощности - для питания всех остальных систем автомобиля, особенно осветительных, подогрева, вентиляторов, сигнала.

Только не помогает аккумулятору отдавать, а сам отдает дополнительных 70 (в твоем случае) ампер, сохраняя емкость аккумулятора.
Вот здесь может ты и прав. Хотя я не уверен. Вопрос интересный, и физика процесса здесь довольно сложная.

>Так вот, в жостком гавнилине у родного гены щетки подвисают после 2-й хорошей лужи. И чтобы их поменять, нужно колоть генератор. Чтобы поменять щетки в Газелевском, нужна отвертка и 5 минут времени.

Поставил бесщеточный индукторный Чебоксарского завода. Очень грамотная штука со смешанным возбуждением. Машину можно завести вообще без аккумулятора: на этапе пуска с буксира без аккумулятора возбуждение осуществляется от постоянных магнитов, а как только начал вырабатываться какой-то ток, он запитывает неподвижную обмотку возбуждения и генератор начинает работать на полную мощность. Единственные минусы - это цена, масса и габариты генератора. Есть Г700 на 50А, его можно поставить на обычный клиноремень. Есть Г1000 на 70А. Для него нужно мутить поликлин с маленьким шкивчиком и обкатным роликом (чтобы получше обхватывало).

Что касается использования аккумуляторов, то у меня такие соображения: Передний аккумулятор для питания лебедки когда она спереди. Задний аккумулятор для питания лебедки когда она сзади. Соответственно для пуска двига остаётся не задействованный в данный момент времени под лебедку аккумулятор.

Кстати, во второй схеме, если один регулятор генератора будет давать напряжение выше, чем второй (а на практике разица хоть в деятые доли вольта будет присутсвовать наверняка), ДР второго будет запираться (это св-во диода), и ток со второго вообще не потечет.

И еще, Oktan, устройство КАБ - что это такое в элементном плане? Есть такие пакетники, которые выдерживают токи порядка 400А, на что они похожи и каких размеров? С чего снять, где купить?

Отредактировано KUBREK (24.12.2008 10:22:55)

Если реле-регулятор внешний, как штатный на УАЗе, то можно просто подключить цепь контроля напряжения реле - регулятора после диода. Но незачем это делать, все можно смело параллелить

Сдается мне, что еще нужно ставить либо другие генераторы, либо другие регуляторы в них.
Штатные регуляторы не позволяют генератору давать большие токи на аккумулятор.

Хорошая мысль. Только у меня регулятор, совмещенный с щеточным узлом. И дополнительный регулятор имеет три уровня выходного напряжения с ручным переключением, до 15,2 В - для быстрой подзарядки. Так что плюсы есть, а цена вопроса - 150 р.

А насчет все параллелить - может быть, гены - и то сомневаюсь.
А смысл то в том, чтобы развязать аккумуляторы!

>а эти индукторные от чего?

Да от чего угодно. Делают их версии и для сельхозтехники и для грузовых и даже как (прошу прощения за ругательство) "автермаркет" для УАЗа с 417/421-ым мотором. Я себе просто купил такой и поставил как есть без переделок. Если заморачиваться на Г1000, то его нужно вращать быстрее (ток возрастает на более высоких оборотах), значит шковом маленького диаметра а это может быть только поликлин. Ну на ЗМЗ-409 или на иномарку уже с поликлином, я бы наверное поставил Г1000.

>а теперь можно пападробней с с сылками wink шо за зверь Г700 ??? В ниву влезет?

Думаю если хорошо пихнуть, то влезет. Вообще в начале 90-ых у меня такой генератор (индукторный) стоял на ВАЗ-2103 и сделан был именно для ВАЗ. Купил его сам на рынке вместо старого на который не мог найти новые щетки. Правда не уверен что тот индукторный тоже был Чебоксарский.

http://www.elektrom.ru/ - Это чебоксарский завод но он не единственный, выпускающий у нас в стране индукторные генераторы.

Сам генератор висит на моём двиге: http://photo.uazbuka.ru/displayimage.ph … fullsize=1

>Штатные регуляторы не позволяют генератору давать большие токи на аккумулятор.

регулятор регулирует (ограничивает) напряжение а не ток. Иначе какой бы был смысл в 50-70 амперах. Собственно генератору пофиг куда они уйдут: в освещение/вентиляторы/итд или в аккумулятор.

>Только у меня регулятор, совмещенный с щеточным узлом.

В большинстве случаев легко отделяется.

Привет  всем !!   Может  я  не  в  тему  ?! Ну  подскажите   как  мне  поступить !!!  Уменя  мотор  на газике  24  !  можно  ли  мне  поставить   90  амперный генератор     от  газ  66  ?? и  надо  ли  там  что  менять ! или  все  родное !

KUBREK, пластиковые и воткнули там есть ссылка на паспорт в паспорте есть перечень запчастей с фото. как минимум корпус редуктора - пластик

Отредактировано Slipeer (24.12.2008 13:52:14)

У меня в 90-х на москвиче старый стартер стоял. Низкооборотистый, правда, зато без редуктора. Так он позволял при хорошей АКБ метров 15 чисто на стартере ехать (когда в луже потонешь, у москвичей это болезнь - трамблер низко стоит). Щас таких наверно уже не делают, все с редукторами идут. При таком упражнении новый стартер в две секунды вылетает - редуктор разваливается.

Я бы даже сказал, не регулирует, а душит. Все правильно, генератор есть источник тока, регулятор преобразует его в напряжение.
Только в реальности, чтобы дать ток зарядки в 100А, он должен выдать напряжение, гораздо более высокое, чем 15В.
Все дело в том, что усаженная "в хлам" АКБ на самом деле сохраняет потенциал примерно в 10,5 В. Это критическая точка, после которой просто не идет больше разряд - чисто химия процесса. Если ниже - это сплошное КЗ. Поэтому в реальности самая разряженная, но исправная батарея при исправном регуляторе берет ток зарядки порядка 20А (ну может, чуть больше, но никак не 100А) в начальный период зарядки.

Купи лучше 100 амперный генератор от бычка дизельного. Ставится на штатные места УАЗа без никаких переделок. + используется штатный ремень.