Установка электро вентиляторов. (Страница 4 из 21)

MOHCTPOXOD, Огромное спасибо за фото!  Навёл на мысль....

Собственно, последовательное соединение, как и параллельное с задержкой преследует одну основную цель: снизить пусковой ток вентиляторов. И кроме того есть еще одна: не крутить движки на максимуме, когда этого не надо. В городском режиме, да еще и в межсезонье вполне достаточно работы в половину мощности. На трассе они вообще не включаются. Достигается это либо последовательным включением, либо параллельным через балластное сопротивление. Во втором случае можно подстроить "по вкусу". Вопрос о правильности вращения можно не обсуждать - это само собой. А вот по поводу того, что ВСЕ щели между вентиляторами и радиатором нужно законопатить - это я на своем опыте убедился. Эффективность обдува, особенно при расположении перед радиатором, резко возрастает.

Отредактировано boos (21.01.2011 21:53:11)

У меня сейчас тоже так. Но в том-то и дело, что по мощности получается не половина, а четверть от параллельного соединения. Элементарный закон Ома. Маловато для лета, хотя зимой в самый раз. А насчет тепла на балластнике... рядом радиатор стоит и на его фоне это очень незначительная величина.

ЗАКОН ОМА применителен к ЛЮБОМУ участку цепи постоянного тока, независимо от типа потребителей, друге дело что ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА не линеина к оборотам двигателя, а обороты в свою очередь ( нагруженного крыльчаткой двигателя) не линейны относительно уменьшения напряжения питания, т.к. во многом эта завичсимость изменяется от конструкции самого двигателя.
Так что как никрути- ксли сравнивать  ПОТРЕБЛЯЕМУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МОЩНОСТЬ  ОДНОГО ВЕНТИЛЯТОРА работающего на полную мощность и ДВУХ ТАКИХЖЕ ВКЛЮЧЕНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО , то во втором варианте уменьшение мощности будет в ДВА раза , Но засчет увеличения площади обдува радиатора  эффективность будет снижаться не значительно. Плюс при наличии ДВУХ вентиляторов - всегда есть возможность включить оба на полную мощеность ( режим ахтунг  ) и вот тогда мощность ( электрическая) поднимется действительно в 4раза
Но лично в моем вариенте, при наличии стоковой " мясорубки" хватает  последовательного соединения 

Наверное ты хотел сказать не СОПРОТИВЛЕНИЕ зависит от ТОКА , ТОК от СОПРОТИВЛЕНИЯ , которое в свою очередь у эл.двигателя зависит от нагрузки, которая при увеличении -увеличивает " отстование" электромагнитного поля и как следствие увеличение ТОКА ? Это естейственно вносит всои коррективы в расчеты, но не в РАЗЫ , а в проценты, и если быть обьективным - то надо еще учитывать скорость " набегающего потока" ( результатирующая скорости ветра и движеня машины ) , а также плотность воздуха , особенность влияния аэродинамичскихпотокав и т.д.
Но это все можно отнести к частным погрешностим в виду их идивидуальносмти для каждого афто и незначимости по отношению к общему результату . Могу только из практики сказать что при измерении ТОКА на стоящем афто- расчетные величины были болше фактических на 4% 

  Вот тут я говорил про Отношение мошности ОДНОГО на полную мощность и ДВУХ последовательно-ЗАКОН ОМА применителен к ЛЮБОМУ участку цепи постоянного тока, независимо от типа потребителей, друге дело что ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА не линеина к оборотам двигателя, а обороты в свою очередь ( нагруженного крыльчаткой двигателя) не линейны относительно уменьшения напряжения питания, т.к. во многом эта завичсимость изменяется от конструкции самого двигателя.
Так что как никрути- ксли сравнивать  ПОТРЕБЛЯЕМУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МОЩНОСТЬ  ОДНОГО ВЕНТИЛЯТОРА работающего на полную мощность и ДВУХ ТАКИХЖЕ ВКЛЮЧЕНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО , то во втором варианте уменьшение мощности будет в ДВА раза  , Но засчет увеличения площади обдува радиатора  эффективность будет снижаться не значительно. Плюс при наличии ДВУХ вентиляторов - всегда есть возможность включить оба на полную мощеность ( режим ахтунг   ) и вот тогда мощность ( электрическая) поднимется действительно в 4раза 
Но лично в моем вариенте, при наличии стоковой " мясорубки" хватает  последовательного соединения 
А ты видимо имел ввиду ДВА паралельно и ДВА последовательно 

Ну если есть мясорубка, то с электровентиляторами вообще нет смысла связываться. У меня раньше стоял газоновский пластиковый - хватало за глаза. Весь сыр-бор и заключается в том, чтобы избавиться от постоянно молотящего дивайса. Думаю, не надо распространяться о причинах такого желания - все давно расписано. Кстати с собой вожу такую штуку. На всякий случай.

Отредактировано boos (24.01.2011 05:08:23)

Но ведь никто не запрещает и реле и ШИМ оставить параллельно...

Вместо датчика в радиаторе можно установить дублирующую систему. Тем более, если вентиляторов два. Общая надежность увеличится. Схема вот:

Не, крутить вентилятор на заниженной скорости не вижу особого смысла. Пусть работает на полной скорости но реже. И по обычному пороговому датчику.

Мне больше интересны ваш автоматический октан-корректор и управляемый редуктор. Редуктором можно было бы открывать кран, стоящий вместо термостата. Нужно правда найти шиберный. Вот это тема. Электронный управляемый термостат действительно нужно чтобы работал по головочному датчику температуры. У электронного термостата будет меньше гидравлическое сопротивление и инертность. Когда будете продавать электронный термостат?????

Ваш блок DRL - тоже весьма полезная вещь. Насколько снижается с ним потребляемый фарами ток? На козла поставил светодиодные слепилки с приводом от 61-ой клеммы, а вот на Патриота сейчас думаю о решении проблемы DRL

У приводного вентилятора есть недостаток: Т.к. двигатель подвижен а радиатор нет, то нет возможности обеспечить достаточно маленький (5мм) зазор между лопастями и дефлектором, следовательно эффективность вентилятора существенно уменьшается. И на холостых медленно вращается.

А они у тя там стоят неправильно - спереди. Можно эту сборку из двух выкинуть нах, и поставить один от восьмёрки или классики за радиатром, только грамотно (уплотнив стык дефлектора с радиатором и выдвинув мотор с крыльчаткой назад чтобы она была ровно в диффузоре). И его одного даже при мощности всего лишь 110Вт (родные 214-ые гораздо мощнее) - хватит выше крыши. Только подключать от датчика 87-82, врезанного в нижний шланг радиатора. У меня так было. Включался редко.
Вот это на моей бывшей машине, а можно сделать и лучше чем здесь: