Как правильно ездить на Симексах ЕТ по асфальту? (Страница 2 из 2)

ну х.з.

Отредактировано suBEERman (28.02.2011 16:55:44)

Миш, проверь схождение...

вот придумал формулу

отношение износа резины к расходу топлива прямо пропорционально качеству покрытия ,так что как не крути -будешь асфальт грунтовками объезжать - заплатишь больше за топливо ,если до самых красивостей асфальтом -быстрее новую резину покупать .. вот где-то так,

а давление больше на расход мне кажется влияет ,на износ врядли ,надо звать монстрохода с теорией,
я из-за того и ежу на радиальной резине (гудричи) ,что на ней износ заметно меньше ...

вязкостное трение, внутри самого материала....

когда едит  тоже... но ессесно если шина сферитическая и в вакууме:) но и в реальных условиях трения скольжения там почти нету (если не дрифтить и не тормозить юзом)

не:) я просто считаю, что конкретные шины (33х10) на конкретном автомобиле (1700кг) будут точиццо по асфальту почти одинаково, в независимости от того накачают их до 1,7 атм или 3 атм

езжу на сильверах экстрим:
давление 2.5 - меньше шумит, на поворотах менее усточива (риск заноса), сильно трясет на кочках и неровностях
давление 2. - шумит как самолет на посадке, повороты держит лучше (оно и понятно, пятно контакта обсудили уже), мягче на неровностях
давление 1.2 - (лень качать было ) - шумит очень сильно, на поворотах гуляет, зато мягкооооооооо

износ - да черт его знает, мнение бытует мол меньше изнашивается, боковые ламели дольше проживут и.т.п. не знаю, честно.

я качаю 2.5 только из-за шума. очень не комфортно на 2 атм., и еду медленнее, так как риск заноса вырастает.

если очень сильно заморочиться, то конечно можно пересчитать из таблички на двери относительно разницы размеров, но я бы просто взял данные из таблички. Мыслить это хорошо конечно, но зачастую результат получается строго индивидуальный.. например я вот думаю то давление, что написано в юзермануале.

Дим, ты наверно у кого-то другого прочитал про трение скольжения? Прочти пожалуйста внимательно, я писал о силах..

Вопрос был очень простой. Ты говоришь что внутри материала возникает трение, когда шина деформируется попадая и выходя из пятна контакта. я собственно уточнил что трение возникает только внутри материала? то есть шина не трётся о дорогу в момент деформации при попадании в/из пятная контакта?
з.ы. пункты рассматривай отдельно каждый, не суммируй вместе. в целом по ходу пьесы у меня возникали вопросы в определённых местах, просто хотелось бы их также точечно уточнить, внести так сказать для себя ясность...

Отредактировано 135 (28.02.2011 18:41:37)

я понял, спасибо

Я думаю если передок жрёт через шашку давление не причём надо смотреть ходовку и развал-схождение! 1.7 для этих колёс и машины самое оптимальное и износ будет равномерным! Например по пробегу возьмём три вида резины гудрич симекс и медведи так вот медведи ходят у нас один сезон симекс ходит два сезона а гудрич 3 сезона сто процентов (в километрах не мерил не знаю)!

Ну это просто. Нужно спустить задние колёса   Ну или пригрузить зад. Кстати на скоростном маневрировании по площадке в Геленджике однажды присутствовал и даже катался (правда был на Камре без ручника там где тока на ручнике и крутили). Чемпион поставил сверхнизкопрофильные шины на передок, что обеспечило ему лёгкость срыва зада в занос и управляемость. Скорости очень небольшие и устойчивость не требовалась.

Мне кажется, что производитель указывает максимально допустимое давление в шинах. В данном случае, оно и фигурирует...
Кстати, даже тут наеобман: 32*10,5*16 написан диаметр 856 мм. Это как же его раздуть надо, чтоб с 830 до 856 раздуть?