Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 11 12 13 14 15 … 20 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
тудаже
та не парься или ты тоже смайлики не видишь, просто ты выбирал машину умом, я выбирал сердцем, я даже ни когда не рассматривал рэнглер как машину для себя, а вот предложили-посидел-проехал и понял что это мое, все решилось за два дня, по этому я готов терпеть такие мелочи и постепенно от них избавлятся 
Пивной человек, ну так одень муфту что-б замкнуть и поставь по три четыре точки сварки с каждой стороны. И держать будет и вернуть все взад всегда сможешь. Вилочку вытащи и положи в приметное место на будущее.
вот я и так и подумываю сделать 
suBEERman,
Лишь-бы полуось вылезла. Ну и по-хорошему хабы-бы. Но и с заглушками можно.
Лишь-бы полуось вылезла. Ну и по-хорошему хабы-бы. Но и с заглушками можно
ну если стовать точки в углубления шлицев то все вылезет, конечно если насрать беспорядочно по всей полуоси то потом только болгарка 
хабы вешь хорошая но и без них можно 
потом еще фултаймовую раздатку и вобще шик блеск красота
suBEERman,
Да. Фул тайм, это лучшее достижение прошлого века в автомобилестроении. Запарился писать последнее слово . По поводу заглушек. Если передний кардан в порядке (шлицы, крестовины, углы), то и хрен с ними с хабами.
При чем здесь тойота???
Ну как, раз на этом автомобиле сделаны узлы плохо, значит есть другой на котором они сделаны хорошо.
На моём чирке пробег последний раз был 325 тык, и этот узел прекрасно работал. Остаётся только предположить каков пробег на этих несчастных джипах у которых он развалился.
Машину покупал с пробегом 172 тыка и ездил в горы почти каждые выходные.
Сразу после покупки чирка в 1998-ом году:
По поводу заглушек. Если передний кардан в порядке (шлицы, крестовины, углы), то и хрен с ними с хабами.
О истину глаголишь, хорошо что ночь а гаража у мну нет, а после коньячка я б щас наварил бы 
Если передний кардан в порядке (шлицы, крестовины, углы), то и хрен с ними с хабами.
Гы, а вот с этим затык. Углы переднего кардана на Рэнглере разные. Как и на многих других автомобилях, включая УАЗ.
Силовой агрегат наклонён назад, чтобы уменьшить углы заднего кардана, а сам мост задний вверх на тот же угол. Задний кардан получается ОК а вот в переднем полный атас с углами.
На моём чирке пробег последний раз был 325 тык, и этот узел прекрасно работал. Остаётся только предположить каков пробег на этих несчастных джипах у которых он развалился.
я так понял этот механизи убивается при неправильном включении, то есть во время движения, а еще если при вывернутых колесах и при пробуксовке, ты ж сам понимаешь как в нашей стране относятся к джипам, тапкафпол а там хоть трава не расти...
suBEERman,
Я тоже раза четыре по полтишку накатил. . Советов надавать могу-у-уу-у 
Ну как, раз на этом автомобиле сделаны узлы плохо, значит есть другой на котором они сделаны хорошо.
Например на многих таетах включение передка вакуумом или электро.Мне это тоже не нравиццо...А еще мне не нравится вечнозакисающая система самоподвода задних колодок на таетах и не только...
Например на многих таетах включение передка вакуумом или электро.Мне это тоже не нравиццо...А еще мне не нравится вечнозакисающая система самоподвода задних колодок на таетах и не только...
не ну теоретически все очень даже прекрасно, но вот после20 лет юзанья имеет полное право отказать
suBEERman,
Я тоже раза четыре по полтишку накатил.
я 250 убрал и там еще в баре чето было, пойду посмотрю
MOHCTPOXOD, Понимаю о чем ты говоришь. Мне на ниссане повезло. Попал. Под траверсой раздатки проставка 8 мм. она-же хвост дроп-коробки.
Пивному мэну выход в двойной крестовине в верхней части заднего кардана. А может определиться с величиной необходимого лифта и путем точной настройки (опусканием заднего конца силового агрегата) подобрать необходимый угол?
я думаю так покататся, мне кажется если экстремально не лифтовать то и родного кордана с крестовинам должно хатить за глаза, ну ездят же как то лифтованые нивы ( я про задний кардан) неужели будет повышенный износ крестовин??? а как к стати этот вопрос решон на патриоте???
suBEERman,
На патриоте кардан длиннее. Или с подвесным из двух частей состоит.
Не волновайся. У меня на патруле тоже короткий задний кардан. Ну выкрутился-же.
Повышенный износ крестовин - бог с ним. Главное что-б вибрации не достали, а то весь кайф от обладания такой машиной пропадет.
Отредактировано ГраМ (03.02.2011 00:45:38)
ну я вчера в наглую подвинул муфту включил передок и поехал, вибраций неьыло абсолютно!!! ни на понижайке ни на повышеной!!! так что думаю все должно быть гуд!!! 
ну ездят же как то лифтованые нивы
Гы, а ты сравни какая длина у Нивского кардана и какая у рэнглеровского и какие углы. У адски лифтованной Нивы углы в кардане гораздо меньше чем у стокового рэнглера.
а как к стати этот вопрос решон на патриоте???
На Патриоте никак. В переднем кардане углы неравные, чувствуются вибрации в районе 80-ти со включенным хабами и выключенной раздаткой. Но вибрации достаточно несильные и вполне терпимые. Включаю хабы в ноябре и выключаю в апреле. Любопытно то, что под нагрузкой (со включенной раздаткой) вибрации почему-то меньше чем без неё. Ну а задний кардан у Патриота длинный да ещё и из двух частей, с ним никаких проблем.
вибраций неьыло абсолютно!!! ни на понижайке ни на повышеной!!! так что думаю все должно быть гуд!!!
Да, в принципе если не прислушиваться то они могут быть и не очевидны
тогда еще вопрос, если вилку сделать стальной, ее тоже сломает???
тогда еще вопрос, если вилку сделать стальной, ее тоже сломает???
Есть опасение что может сломать чтонть другое или погнуть той же силой, которая сломала люминиевую вилку.
MOHCTPOXOD, так че варить?? или делать стальную вилку??? как думаешь???
MOHCTPOXOD, так че варить?? или делать стальную вилку??? как думаешь???
Напресуй стальную запорную втулку ,заварить успеешь всегда!
У меня на патруле тоже короткий задний кардан. Ну выкрутился-же.
а при чем тут задний кордан когда речь идет о переднем мосте???????
suBEERman,
Потому, что! . Взаимосвязаны они. Для того, что-б облегчить жизнь заднему - опускаешь хвост силового агрегата, тем самым меняется угол переднего.
к мну передний кардан длюннющий и стоит горизонтально ,задний конечо под углом но не под ацким...
Так речь о том и идет. Начнешь лифтоваться, задний станет с большим углом, что-б облегчить ему жисть или палку с двойной крестовиной или чуть опустить хвост сил. агрегата. Выход на пер. кардан будет смотреть немного вверх. Углы на нем поменяються. Еще и мост уйдет вниз по отношению к раздатке. Задача попасть так, что бы сильно не заломить пер. кардан. Если ошибаюсь Монстроход и Кутц поправят.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
