Jeep wrangler YJ (Страница 11 из 20)

Жду зарплату что-бы заказать Кит раздатки с карданом и и Китовую шлицевую на хвостовик моста.

ну так по этому вибрация и появилась, крестовины работают под разными углами....

чтоб довернуть мост и снизит нагрузку на нижнюю кресовину нужно поставить кардан с твойной верхней, я так понял....

Ты правильно понял. Но это будет когда приедет кардан

Кутс вот http://www.wranglerclub.ru/transmission/AX15/parts.htm

и вот http://www.autoprospect.ru/jeep/grand-c … -rkpp.html

Отредактировано Nik1977aaa (29.01.2011 22:09:38)

Там есче есть

Подскажите где в Краснодаре можно купить запчасти не Jeep.

Хочу ставить Ренга на пружины, кто что может сказать?

Есть готовый кит для пересаживания YJ на пружины, только какой смысл?

Ну если так чтобы хорошо ездил, то дейстчительно проще купить TJ. Однако, стоит учитывать что на TJ пружинно-рычажная подвеска выполнена не самым лучшим образом. Она сделана в стиле "я его лепила из того что было" т.е. на старой раме от рессорной версии. Передние пружины из за этого получились очень тонкие, а задние ограничивают максимальный ход сжатия т.к. находятся между рамой и мостом и имеют минимальную высоту, которой не имеет рессорная версия. Кит для переделки на пружинны этой проблемы не имеет (пружина упирается не в мост а в площадку сбоку моста), но у него проблемы с кинематикой и он плохо ездит по асфальту.

Если речь не о самих пружинах а о направляющем устройстве (рычагах), то конструктив оригинала ТЖ гораздо лучше Тойотовских, Лэндроверских, Джимниковских, Гелендвагенских, или УАЗовских (на ком бы они не стояли) клюшек. Клюшки - это не самая лучшая для оффроуда схема. Её преимущество только в том, что она простая и просто компонуется на передней оси, где верхним рычагам как правило мешается кардан, приёмная труба, силовой агрегат, а рама спереди уже чем сзади т.к. там поворотная ось. Кинематика клюшек сильно разсогласовывается при разноимённых ходах подвески и эти ходы возможны только за счёт податливости резинок в месте крепления клюшек к мосту.

Вилочки ломаются когда на полуоси подношены шлицы. Муфту при этом вытряхивает со шлицев и ломает вилку. Есть разные вилки втч тюнинговые. Случае проворачивание шлицев на муфте неизвестны.

Полуось длинная от гранда в сборе со ШРУСом стоит в магазине новая 7-8 тыр. Короткая (которая с левой стороны) со шрусом порядка 6 тыр.

Для того чтобы поставить длинную полуось нужно на полуось наварить полированную втулку к которой будет прилегать сальник. Втулку можно взять за 500р и ещё рублей 500 чтобы приварили к полуоси. Кстати у товарища, у которого втулки, есть в наличии б/у длинная полуось, но она с крестовиной и он готов с ней расстаться за 1000р.

1000р за ось + 500 за втулку + 500 за приварку и можно будет поставить и всё.

Да, пара просто будет вращать кардан. От него конечно может прослушиваться немножко лишнего шума, но такая версия в стоке есть. Например на чирках версии Пионер и Ларедо отключалки и не было а на Лимитед была. Собственно эта полуось и есть от Пионера или Ларедо.

По литературе ищи на книжных сайтах руководство по ремонту "JEEP WRANGLER 1987-1994" ISBN 5-89744-008-5
Как правило они наложкой рассылают по РФ

ХЗ, можно попробовать купить стальную вилку вместо люминиевой.