Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кто юзал, хватает двигателя такой махине? насколько проблемный в отличии 42?
продают 94г 385тыр - длинный
Кто юзал, хватает двигателя такой махине? насколько проблемный в отличии 42?
продают 94г 385тыр - длинный
Нашему явно не хватает. Внатяг не едит совсем. Приходится засады пролетать ходом,тапка в пол. По асфальту тоже приходится разгонять каждую передачу.Отсюда расход топлива от 17л и выше.
http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Avtom … hp?id=7187
"...Второй, более распространенный вариант, – это модификация с мотором RD28T. Такие машины в большом количестве пригонялись к нам из Европы, и, чаще всего, имеют меньший пробег по России, да и более пристойное состояние. Машины отличаются довольно сильно. Тут другая коробка передач, главные пары. Все детали не менее надежны чем на TD42, но есть и ньюансы. Например, на многие экземпляры RD28T ставилась штатная принудительная блокировка заднего моста, что для TD42 – большая редкость..."
"Двигатель RD28T уже не имеет той неприхотливости, какая ассоциируется с TD42 и его многие за это не любят. Основные минусы – это алюминиевая головка блока цилиндров, которая не переживает перегрева, и опустошает бумажник владельца на 1500-2000 долл. в случае замены. Как показывает практика, редкий Patrol с этим двигателем хотя бы раз к десяти годам не переживает замену головки. Причиной перегрева, чаще всего, является езда на предельных скоростях с неисправной вискомуфтой. Второй «слабый» агрегат – турбина. Ее ресурс лежит в диапазоне 200-300 тысяч километров "
На нашем стоит штатная блокировка в заднем мосту. Головку меняли после абсолютно непонятно почему случившегся перегрева.Видимо пишут правду 
извечный вопрос, менять шниву или нет. конечно у сарая не будет такой управляемости и динамики в городе, но за то сколько плюсов... (сори мысли в слух)
КОМУ ИНТЕРЕСНО ОБЪЯВА http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2752927.html
стоит на горького октябрьской, ездит каждый день
не будет такой управляемости и динамики в городе
Зря так думаешь. Прокатись,например,на Тойоте Сурф с автоматом и движком 1KZTE или на Прадике или TLC-80 c 4.2 TD. ОООЧЕНЬ сильно удивишься! А,насчет маневренности,привыкаешь очень быстро. Я пересел Нивки 3-х дверной на 60-ку.Привык.Радиус разворота +- такой же.Сядь за руль "караван-сарая" покатайся попробуй 
Согласен,что для спорта "сараи" длинные,но для экспедиций их используют очень акивно.
Чего говорить, наверное, 42 получше будет. Но на 28Т, мне кажется напрасно наговаривают. По резвости он от 42 ни чуть не отстает, по ползанью - есть пониженная. Ни разу себя ущербным не почувствовал. Прет намана. Со шнивкой не сравнить (именно по тяге). Правда у меня коротыш. По городу на Патруляке приятнее, а на Шнивке сподручнее. По говнам резина не менее 35-редуктора мостов громадные цепляются за все что можно. У меня резина 33 шкребет.... Что касаемо головы, то нужно следить за системой охлаждения - должна работать безупречно и тогда ничего не перегреешь.
Что касаемо головы, то нужно следить за системой охлаждения - должна работать безупречно и тогда ничего не перегреешь.
Сложно отследить в трудных условиях (горы, говны), особенно когда нет запаса надежности, врое едешь едешь и хоп температура поползла, и двигатель выкчлючать незльзя и на холостых не остудишь.
необходимо сооружать дополнительные системы охлаждения, например на севере часто используют так называемые "аккумуляторы тепла", в термос на 5-7л запасается горячий антифриз и когда надо запускать мотор перекачивают его в систему охлаждения, в данном случае можно этот принцип использовать наоборот, запасать холодный антифриз и в критические моменты его использовать для охлаждения двигателя.
Ниссановский РД28 часто сравнивают с тойотовским 2ЛТ, не надежные моторы, для обычной жизни они подходят, но в экстремальных условиях подводят. я еще не знаю человека, ну из знакомых имею ввиду, который скажем за 3-4 года владения 2 ЛТ не сменил головку, на 70-ке, Сурфе, Хайсе, на легковушке почемуто 2ЛТ ходит десятилетиями.
DSS
Сложно отследить в трудных условиях (горы, говны)
Не, это дома делать надо. Когда выезжаешь все должно быть чики-пуки. И собсно,я думаю, один раз все правильно сделаешь и надолго хватит.
А следить за чем надо? что-б течей небыло и пробка радиатора правильно работала.
Ну а насчет того что 4-х литровое моторы надежнее никто и не спорит. Даже, наверное, не так. Четырехлитровые требуют меньше внимания.
зы сижу - умничаю, а 4-х литровых у меня никогда небыло, а 28 первый мой дизель. 
Миша привет это Дима я извеняюсь что не дал тебе телефон ливанцев Извени !!!
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
