карбюратор или инжектор...что лучше (Страница 2 из 7)

Я тоже, но у меня выводы противоположные

Красавчик    вот я об этом и говорю!!!!

Если так подумать то один комп сам по себе сколько стоит,АААА??????? Целых два новых карбера!!!!!

лОМАЕТСЯ И МОКРЕЕТ И НЕ РАБОТАЕТ УЖЕ ПРОЙДЕННЫЙ ЭТАП!!!!

Сколько было карбюраторных авто - залазил во все и не боялся. Н Ниве ставил Солекс взамен Озона. На Ниссане Прерия 87 года до меня был установлен карб от 2108. Там родной карб был заумный. И несмотря на то, что с карбом я на ты - с инжекторами даже на старых авто у меня проблем как-то не было. Поэтому за инжектор.
Хотя в мороз однажды не смог запустить Тоёту Кресту. Залило свечи. Возможно с карбом проблем бы не было. По крайней мере я знаю что сделать для запуска. С бензонасосом и с педалью газа.
На Импрезе в мороз запуск не очень надёжен если бензин не Лукойловский. Выхлоп после морозного запуска пахнет бензином не сгоревшим. Я думаю богатит.
На Легасе уже регулировал датчик ХХ. И снова надо. Сбился.
Но на карбюраторных авто лазить приходилось чаще. Мож потому, что старые они были. Но инжекторы тож не новые.

Инжектор хорош тем, что не переливает, что позволяет двигателю работать в оптимальном режиме. Ну и кренонезависимость.
А по надежности ИМХО инжектор поживучее будет...

Это точно,а вопрос вы где его ремонтируете,есть такие мастера по ним?

А регулировки?

Та же фигня. Много лет ковырялся с карбюраторами и боялся инжектора до тех пор, пока не прочёл первую брошюрку по их устройству. Оказалось что инжектор (обычный распределённый без вских наворотов типа непосредственного впрыска) проще чем карбюратор. Проблема карбюратора в том, что он очень трудно диагностируется. В то время, как у инжектора всё на виду и всё прозванивается, в карбюраторе по косвенным признакам нужно как-то догадываться в каком из малодоступных воздушных каналов застряла соринка и препятствует нормальной работе. Так же карбюратор плохо зимой работает на холодном забортном воздухе через шноркель. И ещё карбюратор кренозависим из за перелива бензина в поплавковой камере. И ещё он использует для смесеобразования кинетическую энергию всасываемого воздуха, что снижает мощность двига.

Но у карбюратора есть и одно неоспоримое РЕАЛЬНОЕ преимущество: адская дешевизна. Карб стоит 2-3 тыра и ещё зажигание к нему 500-1000р. А сумма стоимости инжекторных потрохов составляет порядка 20-30 тыр.

А еще делаешь побольше дырочки - чтоб соринки не застревали,а пролетали дальше и жизнь удалась!

так это таблетос кирпич 417двиг и сам по себе древний - страшно как то.