TLC 80: обслуживание, лифт и устранение последствий (Страница 122 из 138)

DSS,
Вполне нормальный радиатор.
Основная функция любого радиатора - снижение температуры рабочей среды. В нашем случае это трансмиссионное масло  Dexron 2,   Dexron 3 или современная синтетика "PSF NEW-W" с расширенным температурным диапазоном.
С учётом того, что объём этой самой рабочей жидкости в гидравлической системе усилителя руля практический никакой (чуть больше 1 литра, зависит от того, какой радиатор у Вас установлен) и температуры нагрева тоже небольшие, поэтому и объём самого радиатора соответствующий. Если есть какие то сомнения-поставьте самый длинный радиатор 44420-60260 COOLER ASSY, OIL из арабской комплектации VX.
С уважением.
ПыСы: радиатор охлаждения АКПП (16491 COOLER, OIL(FOR ATM)) у нас в 80-ках вообще спрятан в нижнем бачке основного радиатора и тоже размеры там совсем небольшие.

Отредактировано Владимир 1960 (02.12.2016 09:13:40)

DSS,
Приветствую, Сергей!
Ни разу не слышал, что бы при тюнинге ТЛК 80 меняли радиатор ГУРа или радиатор АКПП, всё прекрасно работает и с 33 и с 35 и с 36 тапками, никто никогда не жаловался.
Усилия при работе ГУР практически никак не изменяются при стоке и при тюнинге. На VX в стоке стоит рулевой демпфер.
По АКПП, в основном нагрузки идут при подъёмах в горах, но при правильном выборе режима работы АКПП+РК+3 блока ни разу не возникал вопрос не то что перегрева, а даже повышения температуры ATF в АКПП.
А вот на HILUX АКПП при длительных подъёмах (например из Красной Поляны на Хмелёвские озёра) постоянно греется, были даже пара моментов, когда приходилось останавливаться и охлаждать АКПП. На 80-ке при 33-35 тапках на том же маршруте ни разу не было ни каких косяков.
С уважением.

Отредактировано Владимир 1960 (02.12.2016 17:29:42)

Я бы за цену не переживал, а вот за то кто это сделает качественно и грамотно, еще и с гарантией, вот за это стоит больше переживать!

Рассматриваю покупку тлк80  ,машин много по россии,думаю взять вариант подешевле и вложиться,хоть буду знать что все сделано так как двадцатилетние авто в основном все уставшие а денег за них просят дохрена

дело в том что у нас в крае цены конские хочу из россии пригнать,да и найти хорошую будет сложно,может на счет зажигалки и подумаю,она же в ремонте подешевле будет?

Александр83, на Лендкрузер ру уже ходил? Я тоже несколько лет назад купил Восмидесятку в Сибири ( почти новую), вложил в нее душу ( и херову тучу бабок), продал здесь в один день, дороже конечно чем покупал, но все не вернул ( ручной труд бесценен !!!), человек купивший доволен по сей день, ( да машина была бизиновая, на автомате, с тремя блоками, двумя айрбэгами, и абээсом)

Правильный подбор авто, по правильной цене и правильное восстановление, вот залог успеха!
Если купить дырявое говно и пытаться из него слепить конфетку, затея заведомо провальная!
Если машина для леса, тогда вкладываем ТОЛЬКО в ходовую и агрегаты. Если на каждый день и иногда для шашлыкинга, наводим марофет в салоне, кузов так что бы был почти весь одного цвета, а по ходовке и агрегатам, ездим пока не отвалиться, потом покупаем контракт хороший и ездим дальше!
Ну а если машина только для города и так иногда на мелкую охоту, то лучше взять дастер или пикап какой нибудь не дорогой!

Экспедиции тоже бывают разные! По мне так 95 процентов экспедиций проедет почти любой паркетник с маленькой лебедочкой и на МТ резине! Не обязательно 35 семены лифт 4 дюйма куча железа и тд-тп!
В идиале паджеро спорт свеженький.

в тундре (тайге) легче спирт найти    дизель рулит   
зы: у меня на днях на 200м (крузере) сальники давануло при -56, доливал минералку ноунейм, взятую у ППУшника чтобы доехать до хаты (район Ямбурга), в нью уренгое заменили масло на 5в30 газпромнефить и алга в полный рост    тут бензинка реально на* не нужна    про кубань неуместно ибо заправки даже на "зимнике" максимум через 100км.
Запас хода наше всЁ    однако следует признать, что современные дизеля по эжлектроннозавимсимости наверное уже опередили зажигалки - и это печально 
мир катится в одну и ту же дырку, из которой путь знает только Товарищ Сталин 
свечи в дизеле толще  и гораздо длиннее, чем у зажигалки, так что дарите букеты дамам, и не пытайтесь насыпать семачек - у ВЫас они без запаха     

Дело не только в количестве заправок, которые подразумевают жизнь только на трассе, а и в стабильности работы на бензине, я много поездил там где сейчас ваха работает, на обычном карбюраторном уазе, шишке и тд.....дизеля можно было наделями не глушить, зажигалка и обмерзший карб - обычное явление, как сладствие подснежник вдоль трассы до весны....:)
Напомню что тут как раз за зажигалку агитируют, предмета спора нет....:)

Бенз тише и быстрее... Всё. Во всем остальном одни минусы в отношении внедорожья... Вонючий газ (который нужно устанавливать и узаканивать) нихрена не тянет в горах... Бенза расход до литра на км... В багажнике либо бензин в канистрах,либо газовый баллон... Ну и самое главное без зарядки аккума бенз ехать не может,так же как и под водой...
P/S Стоимость покупки,установки и узаконивания газобаллонной установки дороже чем ремонт дизельной аппаратуры в несколько раз... не говоря уже о расходе... Но это все о старых добрых дизелях.Современные дизеля нуихна...

Отредактировано Kuts (27.12.2016 08:29:47)