Купил TLC 70 (Страница 1 из 4)

Диски ковка ВСМПО - лучше не бывает !!!

Делать лифт кузова - это неправильное решние. Нужно лифтовать подвеску.
По поводу резины - обойдись для начала резиной 33 дюйма (предпочтительней 33х10.5). Надо знать какие у тебя редуктора (передаточное исло). Но по опыту - 33 вполне всегда хватает с головой, тем более есть желание ставить лебедку.
А так по всем вопросам тебе лучше суда: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php
"Туда вопросы - там ответы"

Ну, сейчас насоветуют
обратите внимание: акпп и 2l (скорей всего 2LTE)
о каких 35" может идти речь?
35" думаю можно, но не долго

ИМХО:
1,2 -кованные диски ВСМПО от Серега (диски очень легкие и прочные, единственный минус-узковаты для резины 12,5"), колеса МТ 285/75/16, не большой лифт подвески 2"+резка (правка) арок по необходимости
3 - КомАп 9000(9500)
4- сразу бы не ставил, т.к дорого (ARB в оба моста примерно 100тр) и для их эффективного использования может не дойти (акпп+2LTE)
5- зачем? в 78 и так много места, а так лишнее повышение центра тяжести (ну разве что для понтов, красиво с багажником смотриться   )
если расматривать авто как экспедиционик то багажник нужен, но тогда точно отпадают 35" колеса.
6 нужны
7 нужен

Скорее, все же 2LT-E

Что? Это очень важно понять.. Хотя тут и так все ясно. Длиннобазник в спорт не стоит.
Значит покатушки/экспедиции.
А исходя из этого, с учетом того, что тебе тут верно заметили, я бы рискнул выстроить такой список и последовательность работ:
1. Сделать диагностику ДВС и АКПП, РК, РПМ и РЗМ хабов-автоматов. Проверить течи и состояние подшипников.
2. ОБЯЗАТЕЛЬНО поменять все жидкости, фильтра ремень ГРМ (не важно, что говорил старый хозяин).
3. При необходимости заменить распылители и сделать регламентные работы по всем выявленным косякам.
По этим пунктам, если попросишь, дам контакт надежный.
Дальше, исходя из поставленной цели (покатушки/экспедиции), решаем:
1. Размер колес. 33" - в самый раз! Ибо, для этого будет нужно купить:
а) 4 пружины с лифтом макс 1" +100 кг;
б) 4 амморта;
в) демпфер рулевого (если не  стоит или нерабочий)
2. Делаем гидроподготовку всех узлов и агрегатов. Шноркель, трубки на сапуны коробок, раздаток и пр..
3. Устанавливаем лебедку.
4. Силовые бампера? ХЗ.. Что-то нужно делать.. Но как теперь это все увязывать с регламентом? Проще потратить денег и поставить
готовое, но сертифицированное изделие. Причем не обязательно АРВ есть и дешевле.
5. Защиту снизу в некоторых местах я бы тоже сделал в обязательном порядке. Бак неплохо бы защитить..Есть наработки определенные.
6. Блокировка. Вопрос очень дискутабельный. Принудительные (это либо - "родная, электро" - только назад, либо "АРВ-пневмо" - и назад и вперед) Если родная - проще найти мост с установленной. Можно, конечно и инсталлировать самому. Но там нужны руки некривые + провода +кое-какая автоматика и датчики. АРВ - хорошо, но ОЧЕНЬ дорого. Есть вариант и дешевле. Например LOKKA. Сначала можно только вперед поставить, а потом, если будет нужно и назад. Но назад - по ситуации. Там не все однозначно. Т.к у тебя скорее всего РЗМ с LSD-диффом. Тем не менее, проблема решаемая.. У нас в спорте уже несколько машин с LOKKA. Все довольны. Причем, она существенно дешевле АРВ.
И все. Ну, почти все..
Дальше - улучшайзинг. Можно строить спальник в салоне.. (а можно и не строить..) Можно прикрутить багажник/люстру (а можно и не прикручивать..)
Вопрос бюджета, мотивации и времени.. Т.к если машина единственная (и на работу и в лес), тогда будет трудно.
И еще, буквально пару советов.
1. Никогда не используй дубликаты запчастей и расходников. Только оригинал! И машина никогда не подведет тебя.
2. Все уже жОвано-пережОвано. Есть старинный ресурс land-cruiser.ru - это просто кладезь опыта нескольких поколений тойотоводов. Регистрируйся и спрашивай. Ничего зазорного.
Удачи и поздравление с покупкой!

Отредактировано Токайдзин (25.11.2010 13:10:04)

+100! Сергей пришел и как обычно все расставил по полочкам. Не убавить, не добавить, отделил мужчин от мальчиков.

Спасибо всем за конструктивные ответы!!!

Двигатель, как правильно заметили 2LTE.
машина вторая, для покатушек-экспедиций.

Роман_С: почему лифтовать кузов не правильно?

Токайдзин: скинь пож контакт надежный 

Серега: я позв на днях по поводу дисков.

спасибо за телефон.
на счет 33 или 35 буду думать.
можно поставить 35 без лифта, только подрезав арки - я правильно понял?
по поводу лифта: Роман_С пишет: "Делать лифт кузова - это неправильное решние. Нужно лифтовать подвеску." не пойму почему. если мы делаем бодилифт - поднимается относительно легкий кузов, а двигатель и тяжелые элементы трансмиссии остаются на своем месте. Если же мы лифтуем подвеску - то все элементы поднимаются. Вывод: центр тяжести будет ниже если делать бодилифт. Поправьте меня если я не прав.

Немного не соглашусь! У меня 35-е Сильвера сначала встали без всякого лифта, я так же понимаю что 35-е сильвера на самом деле 34-е но все же. Да, со временем на передок поставил другие пружины, стало веселее так как в стоке немного цепляло.

Сейчас поставил Добинсоны +4, согласен на 100% - почти уже привык 

Несколько выездов расставит все на свои места! Никто еще все сразу не делал до конца, все по мере необходимости! Я до сих пор шноркель не поставил    Сегодня наконец решил поставить! Погодка как раз, завтра чувствую он мне пригодиться! 

Нет. Серега дело говорит. На 35" колеса надо и арки порезать и +2" пружинами добавить. При этом нужно другие амортизаторы (с увеличенным ходом).
Нужно перенести отбойники. Нужно (по-хорошему) компенсировать изменившийся продольный угол наклона шкворня (кастор), соответствующим китом, нужно
тазики (диски) от -20 (как минимум).
Боди-лифт потребует удлинения и увеличения диаметра болтов крепления кузова к раме (иначе, м.б очень гадкие последствия), переноса радиатора вниз (иначе вентилятор молотит по диффузору), что-то делать с некоторыми патрубками, рычагами КПП и РК. Рулевой вал, тормозные трубки, провода массы и куча всего_что_вылезет.. Надо?

Потому что на самом деле 35" "Сильвера" еще меньше 34" и уже, чем 10,5". По крайней мере, так было во всех первых партиях резины..
А та, которая поставляется сейчас, якобы, уже меньше несоответствует заявленному размеру.

Как в анекдоте: "...и все же, а, Рабинович!" (с)

"Минус сорок", имхо, перебор.. Уже существенно меняется поведение машины в рулежке. И на асфальте и в колее.
Курим азы автотеории (гэть к Монстроходу на лекции )
Я уже не говорю про нагрузки на подшипники.

Отредактировано Токайдзин (26.11.2010 16:32:01)

вылет диска думаю зависит от хозяина, как решит так и будет, в какую сторону сместить поведение авто: надежность-устойчивость-управляемость

ну что сразу "жесть", может не так выразился, чучка плохо по русски пишет
попробую по другому.
вылет -40 сразу подразумевает и лифт больше 2" или однозначно резку арок т.к колесо при артикуляции уже будет цеплять за внешний края арок, или чтоб не задевало придется еще лифтовать на 1-2", тогда смысл в чем ? ради 5-10мм вылета лифтовать еще на 20-50мм.
В свое время накололся на этих Крамзах с вылетом -40, правда на 60-ке, на 70-ке может и по другому, поставил колеса, бодилифт на 4см, все рассчитал так чтоб в гараж заезжал, зазор был 1,5 см над воротами, но со временем заметил рваные края колес, задевало за внешние края арок, пришлось 35" резину ставить на старые железные диски -25 а на -40 ставить АТ33", со временем даже 33" чуть по кромсались.

Крамзы тут дорогие и наверно поэтому не популярны, и почему вы решили что 33*12,5 уже "планируемые"?
12,5" для здешних мест (глина) это широкая резина для 70-ки, проходимость будет ниже чем 10,5-11,5".
12,5" я выше отметил только как не достаток ВСМПОшных дисков.