Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Собственно "давно не даёт покоя мысль какую телегу построить двух или трехосную, само собой полноприводную. Какой авто будет лучше ехать по бездорожью." Интересует мнение знающих. Варианты реализации приветствуются.
гусенечную строй
Захара с ЯМЗ-236 построй - зАвидный аппарат получится 
Сделай адекватный ответ Гелику 
по любому три
Для леса нужна машина поменьше. 3-х оска по любому будет длинее 2-х оски.
Захара с ЯМЗ-236 построй - зАвидный аппарат получится
Порвёт ЯМЗ-236 захара как тузик грелку 
,ничего завидного с данного симбиоза не получиться,да и блокировки межколёсные отсутсвуют и бешенный вес этого чугунного дерьма сильно пугает
лесники говорят 3х-осные в почете .... камаз болотник на ураловских мостах с блокировками - творит чудеса...
игор777, мы за конструктор говорим - база у захара эталонная, блоки БТР в мосты аж бегом влетают, движок вместе с трансмиссией в чугуниевый металлолом и на их место от 500го маза
кататься лучше на 2х осях. груз больше 3т. на 3х. трехоска с колеи хреново вылазит, КОРОЧЕ ЕДЕШЬ КАК НА УТЮГЕ 
КОРОЧЕ ЕДЕШЬ КАК НА УТЮГЕ
Тогда скорее как на трамвайчике...
игор777, мы за конструктор говорим - база у захара эталонная, блоки БТР в мосты аж бегом влетают, движок вместе с трансмиссией в чугуниевый металлолом и на их место от 500го маза
и вес наверно будет тонн 6.Поясните пожалуста- база у захара эталонная-это как? И я думаю,если захар сделать двухосным,воопще не поедет(урал трёхмостовый едет,а двухмостовый не алё)
кататься лучше на 2х осях. груз больше 3т. на 3х. трехоска с колеи хреново вылазит, КОРОЧЕ ЕДЕШЬ КАК НА УТЮГЕ
есть такая беда-сделать третью ось подруливающию
база у захара эталонная-это как?
1х1 скопирован студебеккер, который разрабатывался именно для тяжелого бездорожья
если захар сделать двухосным
зачем? 
в одинаково крутую горку куда не заезжает газ66, потому как у него пробуксовывают колёса заезжает бтр практически без пробуксовки
Вот телега.
Тс,ты скажи что на бездоре хошь? Тогда и насоветуют. Либо по лесу груз возить. Либо в соревах рвать всех
игор777, мы за конструктор говорим - база у захара эталонная, блоки БТР в мосты аж бегом влетают, движок вместе с трансмиссией в чугуниевый металлолом и на их место от 500го маза
И зачем это тяжеленное старье нужно? есть куча моторов с коробками от яповских грузовиков объемом 6-7 литров и мощностью 150-250 сил. легче мазовского на полтонны
1х1 скопирован студебеккер, который разрабатывался именно для тяжелого бездорожья
Со Студебеккера слизали ЗиС-151, который сзади имел двойные скаты. Потом советские умники подумали и решили отказаться от спарки колес. Основная беда в том, что задние колеса в принципе не попадают в колею от передних колес, что увеличивает сопротивление говен. Даже на испытаниях односкатный вариант ЗиС-151-1 показал лучшую проходимость, однако заказчику настолько сильно хотелось слизать Студебеккер, что в серию пошел двускатный вариант.
Мне почему-то кажется, что городить что-то на платформе 60-летней тухлости — занятие бесперспективное, ибо на выходе получится велосипед 60-летней тухлости.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi … mp;t=23818 - велосипед 60-летней тухлости.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi … mp;t=23818 - велосипед 60-летней тухлости.
Что-то там совсем суровая наркомания. Ок, инсталляцию дизеля еще можно понять. А вот устраивать колхозинг задних мостов, приваривая к шишиговскому редуктору чулки от 157-ого... Из-за блокировок? Для вкрячивания БТРовской резины человек заморачивался с новыми реактивными тягами и удлинением кардана. А дорожный просвет у УРАЛа всё равно больше) Подобным конструированием можно заниматься только в случае, если 157-й уже есть в хозяйстве.
дорожный просвет у УРАЛа - 44см
дорожный просвет у УРАЛа - 44см
Паспортный дорожный просвет УРАЛ-4320 — 40 см.
wea пишет:http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi … mp;t=23818 - велосипед 60-летней тухлости.
Что-то там совсем суровая наркомания. Ок, инсталляцию дизеля еще можно понять. А вот устраивать колхозинг задних мостов, приваривая к шишиговскому редуктору чулки от 157-ого... Из-за блокировок? Для вкрячивания БТРовской резины человек заморачивался с новыми реактивными тягами и удлинением кардана. А дорожный просвет у УРАЛа всё равно больше) Подобным конструированием можно заниматься только в случае, если 157-й уже есть в хозяйстве.
наверное обусловленно меньшим весом и присутствием лебедки, чем у Урала...
wea пишет:дорожный просвет у УРАЛа - 44см
Паспортный дорожный просвет УРАЛ-4320 — 40 см.
У друга есть УРал и камаз-болотник с ураловскими мостами, но на камазе визуально по рисунку резина такая ж как на Урале - но заметно выше !
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
