Классический УАЗ как экспедиционник? (Страница 3 из 7)

Я вот не пойму ценностей Ваших и того что вы понимаете под словом экспедиция.
Ездил в Архыз и Ильич на тазике - да я там в грозу попал на высоте в полтора километра, видел самый живописный водопад за свою жизнь, побывал в офигенно красивой долине и т.д. и т.п. впечатлений куча. А кто был в "пещере Писюнов"?, да - да она так и называется
Ездил на Патруле в Отдаленный - из за дождя не вышли из машины потому что внутри было комфортно.
Ездил на Патруле в Анастасиевку сходить на семиглавую - офигенно сходил на гору, потом переехал пройти по ручью "Бешеному" - искупался зимой в кристально чистой воде - впечатлений вагон.
Ездил на тазике в минус двадцать за Апшеронск гулять по заснеженному лесу - движок даже до рабочей температуры не прогревался, всю дорогу сидел укутавшись в бушлат и шапку ушанку. Да пофиг зато в каком красивейшем лесу мы побывали! А какое там звездное небо морозной ночью! И приобрели бесценный опыт по передвижению пешком в горах по разным видам снежных покрытий, вплоть до метровой целины. Отличные впечатления.
Ездил на тазике в ЛагоНаки - не пустили на Оштен, полезли в пещеры - я за день побывал в трех пещерах  , там все равно пешком быстрей чем даже на шишиге с лебедками. Отличная поездка несмотря на ночевку в салоне ваз 2107 в две морды.
И так по всему краю.
Сегодня в дороге замкнуло на открытие кнопку люка в Патруле. Пока я пытался расковырять потолочный блок, подошел Женя и выдернул предохранитель. Люк больше не открывается сам... а так же не открываются окна и не работает печка, кондиционер и обдув стекла. Да потеет лобовое, да окно не откроешь, да и пофиг, отлично провели время в ельнике перед Джанхотом с видом на море, шашлыком и в веселой компании.
Иногда попадаю в поездки по типу "приехали - посмотрели - посмотрели и пощупали - поехали в гостиницу", для меня это уныло и скучно... Хотя как - то раз попали в Домбае на сплав, а инструктора после пьянки не смогли выйти на работу - так меня с такой же девченкой как самых опытных вдвоем посадили на четырехместный катамаран и сказали "пойдете вон за ними, вы сами справитесь" - это было весело.
Лично мне пофиг на чем я добрался к точке начала "приключения", главное не на автобусе. Я добрался в новое место, впереди нехоженые дороги и новые горизонты.

Складывается впечатление что для вас экспедиция  это только переезд из точки А в точку Б, так может лучше пару дней поездить по кругу Краснодар - Шаумян - Новороссийск? Все виды дорог присутствуют и не далеко от дома - при поломке не будет особых хлопот. Не знаю как вас, а меня сильно успокаивает мысль что при любой поломке не надо подкидываться с запчастями. А при езде с парой определенных друзей можно на обочине откапиталить движок сходив за запчастями в ближайший поселок.

Хотя... наверно у меня что - то не в порядке с головой. Ведь я до сих пор хожу по лесам в берцах промазанных касторкой... они от этого промокают намного хуже, как сейчас модно говорить, трекинговых ботинок за 4 - 8 тысяч рублей. Проверено не один раз в полевых условиях, главное не забыть заранее их промазать раза три. А в мозолях и натоптышах ничего страшного не вижу. 

Ну ладно я походник, смотрю видео о том как люди ездят в экспедиции например по БАМу или каким - нибудь заброшенным деревням: да какой там нафиг комфорт? Комары, та же грязь, те же грунтовки, те же оторванные амортизаторы, сломанные торсионы замененные деревянными брусками, радиаторы забитые непонятно чем, треснутые диски вместо железного литья.
А съездить на Рицу или Байкал чтоб сказать "Я крут - съездил в экспедицию через пол России" купите Мерседесс Вито на полном приводе. Он вместительный, комфортный и с дизелем мало кушает.

Так может стоит определить что такое экспедиция для Вас, а что экспедиция для открывшего тему.

Отредактировано Олег123 (18.01.2015 00:43:14)

Это что?Сквозняки?Нету.Что на старом не было.Все резинки стояли а-ля ТАЗ.Что сейчас. Вот стекла потеют--это ДА!.Главное не бздеть.Бо дороги не видно

Подолью масла,а то что то тухнет костёр     Вот нормальный машин для экспедиции и это ещё лодки на верху нет.
Имхо можно ехать куда угодно ,вопрос только времени и бюджета

Ни в коем случае. Есть на форуме UAZBUKA под ником СТО-Ваксойл Хасан. У него УАЗ-3151. Подготовленный для экспедиций, в которые он ездит достаточно часто. Изменений на его УАЗЕ достаточно много, но все они  достаточно незначительные, но важные. Из крупного только замена мостов на Спайсеровсие. Можешь с ним пообщаться. Он очень грамотный и контактный человек.

Отредактировано Smax469 (18.01.2015 11:05:01)

Если все уже давно отошли от названия темы и перешли к обсуждению "Что лучший экспедиционник Патриот или 60-ка". То однозначна у меня есть, что написать.  Kuts правильно привел цитату про Шаляпина. И исходя из нее же начал сравнивать то, на чем он ездил и то на чем он не ездил с тем, чем в экспедии вообще не встречался. Я не могу сказать какая из этих двух машин лучше. Я могу сравнить Патриот и Патрол. Мы пытались проехать в на Байкал, Патрол не доехал. Но это не значит, что он хуже, это всего лишь значит, что водитель Патрола, не смотря на всю свою нев'ептность на словах, зассал оставить свою машину в пустыне Монголии. При этом всю дорогу до Монголии мы шли абсолютно одинаковом режиме. Правда комфортная скорость Патруля была 110 км/ч, Патриота 100 км/ч. Но это не из-за комфорта управления, а из-за того, что двигатель поставили дизельный, а коробку оставили бензиновую. Поэтому при длительной скорости более 110 км/ч сильно возрастает расход топлива, появляется угар масла. В остальном все было абсолютно одинаково. Усталость экипажей так же была одинаковой. 800-900 км в день проходятся вообще без напряжения.
Немного отвлекусь. Kuts, а зачем ты выложил видео с Патриотом? Что ты хотел этим сказать? Что если класть на технику, то она в конце концов сломается? Если владелец не озаботился посмотреть прогноз и сделать выводы что надо добавить антигель, то виновата техника? Точно так же можно утверждать, что если голубая 60-ка с прямоугольными фарами сейчас плохо заводиться в мороз, то виновата машина, а не владелец, который до сих пор не разобрался, что  у него со свечами накаливания. А самое главное!!! Очень плохо, можно даже сказать ужасно, что владелец Патриота на видео не соизволил узнать, что КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено делать на Патриоте с двигателем Ивеко. Понимаю, что мастер мог знать об особенности этих двигателей, но не сказать, что бы потом тупо поржать над владельцем и над "говно машиной". У двигателя Ивеко F1A привод валов ГРМ, помпы, вакуумного насоса и ТНВД осуществляется ОДНИМ зубчатым ремнем. Поэтому если пытаться заводить при "вставшей" солярке машину с буксира, то крайне большая вероятность обрыва ремня ГРМ. После чего замена рокеров гарантирована. Kuts, признайся, специально же делал?

Эмм, я тентованный Уаз в качестве экспедиционника никак не имел ввиду, только с жесткой крышей, а металлическая она или эпоксидная с оргстеклом это кто во что горазд. Кстати Smax469 правильно вспомнил за оставление машины в пустыни, я тоже Патруля переживаю где - то посреди леса оставлять, а вот восьмерку помню оставлял в первых попавшихся кустах на двое - трое суток вообще не переживая о ее сохранности , ну максимум насрет кто - нибудь в салоне    Это кстати тоже немаловажный фактор.

А почему никто не вспоминает о бюджете?
Не знаю как сейчас с ценами, но три месяца назад чтоб взять Тойоту, Ниссан, Мицубиси и не то что в экспедицию на ней съездить, а просто проехать на ней по асфальту беспрерывно несколько суток после покупки надо было выложить 300 - 500 тысяч, и это будет не мостовой пружинный джип, а что - то по хлипче, (и на обычной резине, так что плюс 30 - 40 тыщ на второй комплект колес). На рамную мостовую технику надо было выложить не меньше четырехсот, но это будет волосатый год выпуска... и не факт что она не встанет через два дня или после замены масла.
Берем какой - нибудь Уаз в соседнем огороде за сто тыщ. Я просто не ориентируюсь в ценах на Уазовские запчасти и стоимости работ - скажите пожалуйста что можно сделать в Уазе потратив на него 250 тысяч рублей? Это при том что нам не надо задирать его до небес и ставить барсовские мосты.

В общем из всей темы пока понятно что главная нерешаемая проблема - оконные форточки   остальное требует, как сказал бы Kuts творческого подхода.

Пока ковырялся с блоком управления люка еще появилось пару вопросов по Уазу:
Ручку переключения передач можно же удлинять и изменять ее положение относительно рук водителя наращиванием каких - нибудь трубок? Чтоб поставить кресло с БМВ и под него изменить ручку КПП.
А никто не пробовал взять кусок руберойда и приклеить его со стороны мотора на "перегородку" между моторным отсеком и салоном... кабиной в смысле  ? Или чем - нибудь более теплостойким, но смысл моего вопроса думаю понятен.
Конструкция кузова позволяет найти какой - нибудь карданчик с крестовиной и собственноручно изменить угол наклона руля? Естественно с помощью сварки или болгарки, дрели и полведра болтов с гайками.

Нет, я про сквозняки, у меня например дизель шумит потому что он дизель.

Я когда у себя на Уазике сцепление менял точно помню что были подушки КПП... А когда ездил со снятым люком пола было видно как мотыляет коробку туда сюда сантиметров по пять   Какие - никакие же подушки под движком тоже должны быть, можно экспериментировать с материалом? Или пофиг?

Отредактировано Олег123 (18.01.2015 18:49:44)

Ну с Уазом за 100тр тоже неизвестно сколько вложишь, я некоим образом не против Уаза, но запчасти на него тоже не самые дешёвые))

Это личный опыт?
Очень интересно, что можно сделать с машиной за 400, чтобы потратить на нее 500 тыр? Не проще ли тогда сразу брать две и немного запчастей в запас? 
Улыбнуло Вот откуда рождаются легенды про инохлам

Мне кажется нужно разобраться тогда в понятиях - экспедиция и экспедиционная машина и трофи-рейд и машина для трофи-рейда.
Для поездки на Байкал, Карелию, по Северному Кавказу, в Европу и т.д. На дальние расстояния требуется авто, которое достаточно комфортное, вместительное, надежное, с большим запасом хода, позволяющее передвигаться по дорогам общего пользования всех типов и видов, с целью доставки водителя и пассажира в заданный район. Заводские автомобили с минимальными переделками.
Трофи - преодоление пути по дорогам и вне дорог, для самостоятельного передвижения по различным типам грунтов. Понятие надежность, автономность и запас хода в приоритете. Остальное терпим, пример авто на Дакаре. Специально подготовленное авто.
Думаю нужно определиться что нужно, а то все сводится к глубине колей в окрестностях Новосадового и выбирать себе машину.
Для меня экспедиционник - это далеко, надежно, комфортно, автономно с кучей полезных и приятных вещей с собой для создания нормального быта. Поэтому и брал 90 Прадика с дизелем.

Опять же из личного : когда я утонул по дороге в Шапшугу и словил клина капиталка мотора своими руками обошлась в 5 тыр. Вы не забывайте, что если вы реально ездите, то у вас обычно много друзей на уазах (уаз всё же самая встречаемая в горах машина). А эти друзья поделятся с вами запчастью часто безвозмездно