Re: Вопрос по катализатору.
Почитал я все, что выше написано, решил отписаться. Все намешали в кучу... 
По катализатору.
Проверить можно, для этого надо померить противодавление выхлопа перед катализатором. Процедура похожа на замер компрессии, только на заведенном двигателе.
Если забит- замена или удаление.
Замена.
Тут все понятно, старый выкинуть, новый поставить.
Можно ставить неоригинал, сейчас есть куча универсальных.
Удаление.
Если конструкция выхлопа позваляет, то вырезается старый катализатор, а на его место вваривается кусок трубы или пламягаситель.
Пламягаситель ставят для того, чтоб уменьшить температуру выхлопа за тем местом, где был катализатор, а так же... Если выхлоп был настроен с завода, а на иномарках так оно и есть, то катализатор являлся еще и первым отражателем на пути волн выхлопа. Расписывать не буду, кому интересно загуглите "настройка выхлопа". Поэтому я бы поставил пламягаситель, причем именно в том месте, где был катализатор.
Прошивка.
При удалении катализатора прошивка не требуется на машинах до Евро2 включительно. Узнать о необходимости прошивки можно заглянув под машину. Если после катализатора есть второй датчик кислорода (лямбда-зонд), то прошивка необходима, но есть варианты (о них позже)
Если за катализатором второго датчика кислорода нет, то можно не париться и просто удалять катализатор.
На машинах с Евро 3 и выше надо химичить или с прошивкой или ставить эмулятор второго датчика кислорода, т.к. второй ДК учавствует в смесеобразовании. Без катализатора качество выхлопа, требуемое для нормального сигнала второго ДК, получить не возможно, поэтому если не прошить или не надурить, то ЭБУ будет сваливаться в аварийный режим с загоранием лампы "чек...".
Не на все блоки есть заводские прошивки Евро2 и ниже.
Как то так, в общем...
