Фулл-тайм или Парт-тайм для 80-ки? (Страница 2 из 3)

Например 80-ый Крузер бывает парт-тайм и фулл-тайм. При этом редуктора абсолютно одинаковые!

Возникает естественный вопрос - зачем? Если дивайс несет половинную нагрузку, то он под нее и должен быть рассчитан. Поскольку японцы не дураки и это знают, то см. ответ выше - унификация.

Конечно. Так на ниве и сделано, правда по другим причинам, в обратном, так сказать порядке , Редуктор от старого фиата в одиночку долго бы там не протянул. Что и давно доказано на практике

Да, на Террано передняя пара по размерам меньше задней.

Я за фул-тайм!У себя на 80ке(4WD FullTime),после того как порвал передний мост,месяца два ездил на заднем-вообще не понравилось !

Половинную только если никогда не включать блокировку межосевого дифа.

Нет, главные пары разные. По крайней мере у них разные артикулы по каталогу. Одинаковые редукторы между парттаймовой и фуллтаймовой версией 80-ки.

Отредактировано MOHCTPOXOD (07.10.2013 14:41:20)

Их тут уже никто читать не хочет т.к. многА букАФ нужно чтобы объяснить преимущества фуллтайма. Уже многократно писал.

Если не брать во внимание кинематику подвески и соотношение угловых жесткостей, то автомобиль с полным приводом имеет поворачиваемость близкую к нейтральной т.к. тяга у него (как правило межосевой дифференциал либо симметричный либо близок к симметричому) распределяется по осям равномерно и силовой увод шин примерно одинаков. Полный привод заметно снижает требования к подвеске автомобиля. Это то, почему постоянный дифференциальный полный привод нужен не только на нестабильных грунтах, но и на сухом асфальте.

Полностью здесь: http://www.monstrohod.ru/index.php?opti … p;Itemid=2

И что это доказывает?

На парт-тайм машинах часто редуктора разные взять ту же 70-ку
+1 к Gregson, MOHCTPOXOD

А у нас при оценке "навскидку" нет возможности выявить, что именно является размерообразующим фактором из этих двух ситуаций

Да

Ну, тут мы сейчас полезем глубже в понятие "поворачиваемости". Важным следствием является не то, как хорошо автомобиль поворачивает а то, как может сохранять прямолинейное движение без подруливания на большой скорости. Естественно на сблокированном дифе она нейтральная только в положениях руля близких к прямому.

Ну на разных автомобилях совсем разная тема может быть.

А ещё у УАЗа и Нивы    И это плохо: при обратном заходе зуба главная пара больше шумит и быстрее изнашивается. На многих даже парттаймовых иномарках всё равно главные пары передняя и задняя разные. Долговечность и надёжность в ущерб унификации.

Это проходит только на нивах, на большинстве внедорожниках пары не взаимозаменяемые.

А не проще ли поменять одну пару на новую чем 2 местами?

Более того, специально спроектированная (с заходом зуба в нужную сторону) передняя пара служит столько же сколько и задняя (т.е. почти вечно если не ездить с водой в масле).

Ну он и говорит как бы что одинаковые пары лучше чем разные. Вот на Тойоте шисятке тоже одинаковые пары спереди и сзади (она правда парттайм).

Причины основных 2:

1) То, что изображено на твоём видео т.е. снижение вероятности заноса задней оси при резком ускорении
2) Т.к. мощность больше, то и ездит авто быстрее, а следовательно критичнее отсутствие склонности к избыточной поворачиваемости, эффект которой растёт с повышением скорости.

А теперь то, чем это полезно оффроудерам, кто особо быстро в общем то и не ездит:

Гуманнее "прощаются" косяки с лифтованной задней подвеской, высокопрофильными покрышками и слишком узкими дисками (которые ставят чтобы колёса не разбортировались). Узкие диски и высокий профиль покрышки существенно увеличивают склонность к силовому уводу шины, а лифт задней подвески вызывает кинематический увод оси, а всё это избыточная поворачиваемость и автомобиль может начинать рыскать на дороге уже при 70-ти км/ч. Чтобы заставить машину рыскать, на фуллтайме нужно гораздо сильнее накосячить

Отредактировано MOHCTPOXOD (08.10.2013 07:31:56)