Тундра. Не пиару ради, а информации для. (Страница 2 из 4)

бесспорно, глупо туда сыромятину совать, прочка не ниже 10-12, тут даже не обсуждается, просто масса тушки кабины и нагрузки на срез немаленькие, почему и спросил

не о том... в посте сделано заключение, что капролон - плохо, а пустотелая труба куда лучше, если я правильно понял, в связи с чем и хочу ПОНЯТЬ преимущества данного вида лифта, а нисколько не собираюсь хаять сделанную работу, как некоторые выводы сделали. Любая работа, сделанная своими руками, заслуживает уважения как минимум. Так же как и посмотреть на те или иные решения.
С моей недалекой колокольни плюсы капролона (которым лифтован и мой автомобиль) следующие: отсутствие коррозии в пятне контакта его с рамой, да и сам не гниет, бОльшая прочность на деформацию среза, нежели у трубы (надеюсь никто не будет спорить, что трубу куда легче согнуть, чем разорвать при прочих равных усилиях?).

ТС сделал заявление в своем посте о преимуществах их варианта... мне для себя лично, для собственного развития и понимания процесса хочется узнать техническое или просто более расширенное обоснование, почему и был задан вопрос.
Руслан81,
т.е. здесь, на форуме спрашивать нельзя? 

Мне вот из всего понтотюнинга интересно - сколько центнеров говнолина поместится на защиту (если машина всё-таки съедет с асфальта) и как это всё оттуда выковыривать 

aziat,  не едет оно нихера ни по какому бездорожью    это полноразмерный пикап повышенной проходмости, который при съезде с асфальта зарывается в песке/зыбком грунте на раз-два. У меня почти 4 года был F-350 - знаю, что пишу 

Какой-то поток сознания у ТС.
Тундра прикольная, как и любой другой полноразмерный трак, но сказать, что это лучший на свете трак?!
А про одинаковую переднюю подвеску у ТЛК200 и ММС L200 просто убило.
Короче - афтар жжет.

Ну в принципе конечно да, только вот незадача, на ТЛК 200 стоят торсионы
А на Л200 пружины. А так да, ТС обладает глубокими познаниями.

Ну привет, а бабла ввалить?

Ну логично: наверное оба Русские

Фигасе, надо в Питер переехать, а то в Москве тоже набирает

Лебедить легче, но чаще Плоское дно утрамбовывает под собой грязь или снег вместо перемешивания этого всего острыми элементами трансмиссии и подвески и на него ложится. Проходили уже.

    Не.Аффтор вопрос знает.Может перечислим ихие отличительные отличия?
    Разговор то простенькай.Перебирали перебирали все производители варианты кинематики,перебирали перебирали,а вот как то так случилось,что ПРАДО 120 выехала и перестали перебирать.Можем ,конечно,дискутировать,но пробуем рассмотреть сперва кинематику Навары,Л-200 тритона,Хайлюкса,ТЛК-150,ТЛК-200,Тундры,всего ряда внедорожников Тойоты,Армады там всякие ,а потом спорим.Есть варианты решений Амарочьего типа,чуть в сторону,не сильно,но большинство массовых внедорожников и пикапов клонированы с Прадо.Спорим дальше? Просто посмотрите,насколько они похожи и вспомните,кто и где так сделал первым.Об том и речь.Принципиально нового Тойота ничего не предложила,просто очень грамотно расставила амортизаторы,пружины,стабы в многорычажке и все инженерения в передних подвесках как то сразу закончились.И видно куда Тойота двинулась дальше.А никуда,вот куда.Построила ТЛК-200 просто раздёрнув 120го в ширину и длинну,Тундру,Секвойю,всю серию полегчих джипов своих ,типа ФЖ крузера и Фортунера,Такому...А вот предыдущий Л-200 стоял на торсионах,как и Маверики всякие и Ниссановские пикапы,а встали на пружины,практически повторяя Прадо.
      Вот не знаю я ничего про новый Форд пикап,но,смею предположить,что и он там же .Да и Мазду ждём в том же конструктиве.
     Азиат,рад тебе всегда,привет.Спасибо на добром слове.Жаль,что ЮФО не часто бываю,давно бы в гости напросился.

А я то думаю,чё там аффтор жёт?А оно во-от чего....Торсионы.....Матчасть рулит,уважаемый.
   Про грязь на защите ,оно да.Есть такая проблема.Но за всё надо платить.Хочешь иметь защишённое пузо,изволь обслужить защиту после грязей.На самом деле практически всё гуано сбиваетсяч каршером через щели,нет проблем.Мы ведь не всю жизнь в понтотюнинге проводим,а и выбираемся на своих подобных машинках куда подальше и скока грязи привозит защита знает.Немного.Правда,ваши грязи с нашими не сравнить.Есть у нас пара машин из Бокситогорска под Питером.Вот те реально в глине приезжают.Когда вдруг.А когда планово,через мойку проехали и почти чистые.Машины то поди не боевые,так,в охотку эксплуатируются,без фанатизма.
    О,я понял.Я вам 80ку боевую на неделе пофоткаю и её защиту.На этой ладоге пришла где то в серединке в ТР-1.Вот там защита так защита.Придётся просто поверить,что после Ладоги её никто не снимал,а скока привезла грязи,попробую пофоткать,что бы вопрос закрыть.Правда каршером её посбивали,но всёрно пофоткаю.

Плохо проходили.Неправда это.Машина,провалившись по пузо,всёрно повиснет на мостах.На баке,на траверсах,на защитках,которых там и с завода есть.Слабеньких но есть.И её надо с подобного положения тащщить.А вот тут лыжа рулит.Ну очень богатый у нас опыт в том.Причём сравнительный.Более того,часто с защитой многое едешь ходом,без неё поостерёгся бы.Да и соседи наши финны и шведы у нас подобных защит назаказывали десятки.Только они меньше 10мм не признают.Сейчас,гады,на кевлар перешли.

И че, скорость не меняется с блоком? 

Привет    Всё правильно - заказчик попросил - Вы сделали, вопрос функциональности на совести заказчика - Ваша задача, сделать это всё эстетично.
Чистейший понтотюнинх  Защита - просто сборщик грязи, камней и мусора. Единственное полезное решение в данном проекте - лифт под бОльшие колесики
Лебедка всегда полезная вещь, но не спрятанная кетайская которая в любую минуту может запросто перестать работать и хозяин под пиво будет раскидывать морду, чтобы к ней добраться    Ставить кетайскую лебедь в тундру при её весе даже без груза - моветон 

ИМХО

Мужики,забавно не то,что вы заблуждаетесь.Это то как раз нормально.Но,блин,то упорство,с которым вы демонстрируете и отстаиваете свои заблуждения достойно лучшего применения.

Если бы скорость намотки оставалась одинаковой с блоком и без,то с блоком скоросьт движения машины была бы медленнее в два раза.Но поскольку скорость намотки соответствует оборотам мотора,а те прямопропорциональны нагрузке,а та уменьшена в два раза,то скорость намотки выше,чем в без блока.Не в два,сложная формула расчёта,примерно в полтора.Я имею в виду режимы когда лебёдке реально тяжело,а не холостые хода.Холостые и малонагруженные скорости у обоих вариантов одинаковые и зависят только от бортового напряжения.

Ну вот я,напримет,один из участников форума,которому можно задать какой нибудь вопрос.И нас много на вашем ресурсе.Ну,может быть вопрос про сборник грязи.Типа:А сборник ли она грязи?Сам не ездил,скажите,кто ездил,сборник ли?И критично ли это?
     Причём я всё написал выше,нет-сборник грязи....Да бога ради.
     Про китайские лебёдки.Вы,уважаемый что,считаете что есть в природе другие?Может Вы считаете,что есть Американские,ну комап там варн какой нибудь?Вы считаете,что их делают в Америке?Нет.Их делают в Китае.
     Мы уже лет с восемь работаем с МАСТЕРВИНЧ.Ставим их на всё,что движется с нашей помощью.И спортивное и гражданское.Нормально живут лебёдки.Если с головой дружить.Есть уже которые по пять шесть сезонов на ТР-2х машинах отъездили.Ну да,после соревнований снял,позырил,почистил.И чё?Моторчик с собой в ЗИП бросил и едь.И машинки такие ничего себе у нас на глазах.Призёры ЧР.Нормально на кетайских лебёдках катаются.Это если компактники.А вертикалка,ну тут да,пока Варн только и ставят,если реально скорость нужна,вне конкуренции Варн вертикальный.Дык потроха то Китай.Раньше вертикалки по пять сезонов выхаживали у ребят,сносу не было,а нонче по два мотора в год горят.А это призёры ЧР,не чайники.
    Буду очень признателен Вам,ежели научите нас,понтотюнингеров,где живут не китайские лебёдки.Куплю тонну.

Давайте мы будем спорить о том,в чём разбираемся.Я ваабще спорить не очень люблю.Я просто делюсь соображениями.И машины не только строю,но и обслуживаю.И выслушиваю всё,что мне грят владельцы про эксплуатацию.Кстати,троса ни на одной из Тундр ещё не меняли,нет нужды ни малейшей.
    Трос сгнивает на спортивной машине через год.У меня на территории лежит несколько оригинальных лебёдок с оригинальными тросами.Они с 80к.Троса не меняли.Не как новые,но до снгнить им очень далекою.Через 3-4 месяца сгниёт в случае эксплуатации машины в кислотных болотах планеты Пандора.Звучит Ваше сильно,но к истине отношения ,увы,не имеет .Кевлар ваабше на машину не планировался.По разным причинам,в том числе и по той,что требует к себе бережного отношения .И намотать кевлар под вес и габарит груженой тундры на барабанчик можно маловато.Двадцатого то.
    По вашему,если машина выезжает ,скажем, двадцать раз в год и лебёдкой пользуется пять раз в год,то как часто она требует обслуживания?Кетайская?Или пять раз в год сходить за трактором за полста км или вызывать по телепону эвакуатор не стоит пары лебёдок по двадцать тысяч?
     Может ,всё таки правильно будет воспринимать машину не как котлету для покатушек.Я с уважением отношусь к публике,для которой залезть в грязь по самые небалуйся и вытащиться оттуда составляет элемент отдыха.Ну строим мы такие машины и сами любим грязь помесить,не без того.Но машина эта то как раз наоборот.Для уменьшения времени проведённой в грязи по самые....Не надо оно заказчикам,не поедут они в болота.Есть у них для того и квадрики и ГТСки.Какой смысл хаить Порш Кайен,что он плохо тянет окучник или опрыскиватель и садится на картофельном поле?Оно,как бы очевидно.Надо будет окучивать,купим окучивателя.
    Помидоры и правда летят.Но как то пока что бы летать.

Отредактировано Русский (06.07.2013 10:40:40)