Выбор эндуро! (Страница 3 из 19)

вообщем Вы правы, экспедиционники скорее всего это эндуро многокубатурники 600 кубов, а 250-ки эндуро ближе к стоковому уазику, можно ездить и далеко и по говнам, а кросс это уже спортивная техника.
вот эндуро соревнование http://www.youtube.com/watch?v=k6exXbuzn9I

Отредактировано mike (11.03.2013 23:51:02)

все что дешевле 100 тыров в объявах в основном китай либо очень старое.

http://www.avito.ru/krasnodar/mototsikl … _143341583
а вот и вариант

Впрос чуть не в тему. Имею мотоцикл "тула" (конец советской эпохи) , не эксплуатировался. Без документов. Есть законные способы зарегистрировать? Кто знает? Аппарат - вышка. Вентиляторное охлаждение, колёса широкие Можно давление сбрасывать. Прёт - равных нет.

ну вопервых можно зарегестрировать как спорт инвентарь и таможить тогда не нужно будет.
таможня мотоцикла несколько отличается от таможни авто так как они таможатся не по кубам. 
по поводу 4такта или 2 такта есть разные мнения - 2х тактники резвее подрывают а 4х тактники имеют более плавное тягло во всех диапазонах.
но 125 2 тактник и 125 4 х тактник так вот 2 тактник в гору будет рвать а вот 43х тактник на туже гору будет ползти и не редки случаи шо не заползает (так как чаще туда нужно залетать) . выбор зависит от манеры вождения и уровня подготовки как не крути
и полюбобому нужно начать с малокубового апарата а дальше уж как пойдет. Не редко луди попробовав пару раз разложившись перестают тяготеть к 2х колесной технике.
а нормальный серьезный  эндурик не таможеный будет стоить 125 000руб не меньше

Смотря где и как ездить. Когда мотоцикл между ног смотрит в гору и надо подтолкнуться ногами - чем ниже седло тем легче. Ещё когда едешь по кромке а внизу колея - тоже достать ногой до дна колеи получается только на низком седле. У меня как-то так получалось
Хотя мастер кроссовик проедет наверное в таких условиях с ногами на подножках на одном заднем колесе

Купил себе Ирбиса ТТР-125, пока на обкатке, проехал на нем  всего 200 км, прет как танк!!! я доволен!!   притом цена 30 тыров   при моем росте 172, в самый раз!
а 250 большая, как писал AVart не очень удобно с таким ростом, часто не достаеш просто до замли. Кроме того сейчас мастырю на Патрика (на съемный фаркоп) площадку для перевозки мото, Так 125-ка в самый раз!!! почти не торчит за габариты, а 250 возить только в прицепе   что ООчень не удобно. ИМХО.

для 172 роста ирбис 125ка нормально, а леший наверное под 190 будет. на ирбисе сразу сцепление сделай, там болячка у них сдлвигается выжимная пластина http://manbiker.no-ip.org/moto/TTR-125/ … -biker.jpg

mike Спасибо    ну с ростом 190 тогда можно и 250 взять, хотя перевозить конечнол не очень удобно , а если без перевозки, тогда получается что привязан  ограничениями по растоянию

Видишь ли, не у всех людей поступки контролируются мозгом. У большинства поступки совершаются под действием низменных животных инстинктов и гормонов.

suBEERman,   
и в гавно его 
т.е если не дуреть и ехать с головой, то можно и с 400 начинать, так ?
Ну это я не для себя, я пока очкую. 
Так, больше для общего развития. Просто провел аналогию с машинами, на мощной же проще по лесу ехать 

Побарахтался в лесу на полноразмерном кроссаче, посмотрел как другие барахтаются, и понял что хорош он только для специальных кроссовых трасс итд. В общем где во-первых более или менее сухо, а во-вторых где из лежащих брёвен на торчат ветки и тем более острые сучья. Это из за габаритов и главное - массы. В реальный лес лучше ездить на том, что в случае чего можно положить в карман и перейти на сухое место. Вывел что для меня масса мота должна ограничиваться 80кг а высота по седлу 85см. К сожалению таких мотов не существует с одобрением типа и ПТС. А так же при такой массе и длине базы ездить по дорогам общего пользования - крайне неприятное занятие.

Выход - везти до леса на кроштейне за спиной внедорожника типа как велосипеды возят.

В общем тоже взял китайговняный Ирбис ТТР-125 прошлой весной и откатал весь сезон. Даже в будние дни ездил в лес вечерами пока на даче жил.

Про сцепление правильно сказали - пластину пофиксил.

Качество сварки рамы - просто отвратительное. Такое впечатление, что варят сидя на полу в позе лотоса на глаз. Есть и ещё куча разных косячков. Правда ни рама, ни другие косяки не влияют на возможность получения удовольствия от езды на этом аппарате.

Сразу вместо стандартного обвеса замаскировал Ирбис под Советский мопед "Дельта" 80-ых годов чтобы можно было выезжать на дороги общего пользования плюс мягкое сиденье плюс большой бак (6 литров вместо 3.5).  Поставил тихий глушитель от 125-кубового скутера чтобы не распугивать соседей на даче.

За эту зиму переделал раму под закрытый тип дуплекс (чтобы можно было спокойно насаживаться ей на камни и брёвна т.к. в том году сломал рёбра цилиндра, к которым крепится защита). Поставил аккумулятор, электростартер, ксеноновый модуль в фару и мотонавигатор с Ozi. Переделал схему переключения передач в традиционную, к которой привык за время езды на других мотоциклах, начиная с Восхода 25 лет назад. Установил корпусной воздушный фильтр чтобы снизить шум впуска и защитить впуск от воды.

Из преимуществ конкретно Ирбиса над другими питбайками - пространственный тип рамы и перевёрнутая вилка.

Новый Ирбис идёт уже со стартером. В принципе у меня у троих друзей тоже Ирбисы, часто ездим бандой. Все очень довольны.

Однако, если рост 190, то Ирбис - вообще не вариант. На месте топикстартера, я бы обратил особое внимание на Сузуки Джебель. Масса всего 108кг, ПТС, 80см по сиденью. Если бюджет ограничен, то есть ещё его китайские "братья" - Лифан ЛФ-200 GY5 и Baltmotors Enduro.

Отредактировано MOHCTPOXOD (13.03.2013 18:45:06)