внедрение однорычажного механизма переключения с фиксацией на ркп уаз (Страница 2 из 3)

Откуда такие выводы? У меня была двухрычака, сейчас однорычажку переделал под 2,6. Всё ОК! Очень удобно.

Первое - Один рычаг, Второе - рычаг находится более эргономично, третье - в новом механизме имеется дополнительная защита от выбивания. И четвертое - самое главное мне нравится больше чем два рычага. Это примерно такая разница как ручник старого образца с рычагом  об который постоянно бьешся ногой и ручником на полу между сиденьями.

вадик, ну для асфальта и чтоб в огороде стояло лучше один рычаг))) пыль вытирать гораздо легче,быстрее

когда искал уаз, то поподалист варианты в годах, но с раздаткой от хантера, один рычаг, тоже как то не по себе, но многие хвалили, что удобней, но когда ездил на старушке ниве, то и привык наверно к двум рычагам, и шевролюхи с одним рычагом не понимаю, что включено, так вот больше склоняюсь именно к двум рычажным роздаткам, сразу видно что включено и не проверять все ли до включил, но это личное мнение, один человек доказывал как классно один рычаг, но всё же я его не понял

Ну тут наверное не к системе должны быть вопросы, очень даже хорошая система однорычажная

да спору нет, просто мне лучше старый вариант

igor4737, а в двух рычажке можно воткнуть понижайку без моста ?

Блин, Ветал, не помню, по моему можно.

Тогда не вижу смысла, какой механизм проще для пилота тот и выбрать, так же не вижу смысла менять прекрасно работающее одно на другое, шило на мыло...

silver_dog, и как же это быстренько сделать?

Чего быстренько ? Двигаешь правый рычаг, он сначала перейдет в нейтраль, а потом остановится - сработает блокировка от включения пониженной без переднего моста. Игорь, смысл в том, что при буксировке шестерни коробки, да и раздатки стоЯт. То есть трение ниже и без масла, например, можно буксировать