Настройки поиска (Страница 1 из 8)

Еще если грамотно вкрячить патрульский передок, то не каждый продавец полосатой палки врубится что приколхожено. А вояку будет видно из версту.

1й вариант, мое мнение.

Если бы у меня пропала зарядка в машине, и кто-то позвонил с вопросом что угрожает моей жизни, я бы на время забыл про зарядку
Парни, надо просто повнимательнее к другим, и все будет как мы того хотим. Понять кто, и на какой волне, по телефону, по интернету трудно. А хошь, не хошь, приходится... Могут и послать, да. И в Геленджике, и в Норильске, и даже в собственном доме. И не факт, что тот кто послал редиска. Хотя конечно же редиска, раз не умеет внятно излагать, особенно про ориентиры на маршруте

блок 21213 меньше всего подходит под коленвалы с увеличенным кривошипом.
2103, 2106, 2121, 2130 вот список блоков пригодных для применения валов свыше 82.0 мм. Как видно 21213 среди них нет. Разница всего то 1.5мм, или сотни тысяч пробега, и владения хорошим мотором, или того что получилось... ))

От пробега тоже зависит, может и до ближайшего столба недоехать ))
Грамотная сборка, масло, и качественные детали творят чудеса. Иногда

Скорее всего так. Но все же сначала желательно посчитать.

Высота поршня, и длинна шатуна не произвольные величины. Это расчетные параметры в которых учитываются еще и динамические нагрузки на поршень в цилиндрах. Как раз то, о чем написал Олег005, о "звенящих" поршнях. Если шатун укорачивать, то увеличиваются углы смещения кривошипа, что будет давать паузу в средних положениях поршня, который имеет инерцию, и при пересечении векторов сил воздействующих на поршень, и поршневой палец, будет возникать удар. Это теория. На практике укорачивать шатуны на жигулевских моторах некуда. Они и так склонны к "звону". Чем короче шатун, тем критичнее углы кривошипа...

Красиво! чувствуется навык отточенный фольклорными миниатюрами в детской спальне

Есть еще проще...
двухрядники даже в теории слабее штатых.

Дело в том, что сам по себе конструктив передней ступицы странноват. Его невозможно отрегулировать. Это с точки зрения механики, а практически узел выпускается без изменений миллионным тиражом, это Россия. Я когда заморачивался этим вопросом то провел эксперимент, в результате которого оказалось что с родными подшипниками колесо тупо не держит нагрузку при угловых скоростях. Это при том, что ролики вроде должны держать лучше. Весь узел под нагрузкой "живой", плавает. Пыльник не работает, и попадание даже пыли в конический подшипник ведет к выходу его из строя. Кроме того сама по себе ступица так выполнена, что при перегреве тормозов часть тепла передается наружному подшипнику особенно, и при том что он пашет на износ, чуть перегрел и все, приехали. Он клинит. После разрушения ехать на нем не возможно. Радиальный тоже по идее должен перегреваться, поэтому я когда колхозил, наружный поставил роликовый, а внутренний радиальный. Думал проверить теорию, и если что вернуть все назад без потерь(в случае нерегулируемых обратной дороги нет, там нужно протачивать кулак), результат моего кулибинства работает уже скоро десять лет. Какой-то один из подшипников "помирает", на вывешеном колесе не заметно, а под нагрузкой издает звуки, все как-то руки не доходят, катается так уже больше года. Конический уже бы подкинул проблем. Считаю тему исчерпанной.

Да, ставишь радиально упорные, или двухрядные от Ивеко, но они значительно дороже, и требуют станочных работ. С первыми катается моя машина, а со вторыми дел не имел, но народ хвалит.
Меня устроил вариант с простой заменой подшипников, без переделок. Накат стал как у легковушки, это первое что заметно. Ну и вопрос закрыт уже давно. Ездят. Думаю тысяч сто прошли.

Нифига себе подвижки!
Так а ты в лес теперь на чем?

А может мышь, но не сдохла? Такая необычная мышь...