Очень много мнений, причем, зачастую противоречивых. Но хочется понять, почему так, а не иначе.
Мне кажется, что "сдувать или не сдувать", а точнее "когда сдувать, и на сколько" можно разбить на две части.
Первая - зависимая от машинки и ее обуви.
Так, например, саймексы или сильверы, без спуска не выставят свои "рога" в выгодное положение (как я понимаю).
В одинаковых условиях, наверное, широченные шины, которые продемонстрировал Иванович, нужно сдувать меньше, нежели более узкие.
Полагаю, что у каждой машины есть свой "коэффициент", насколько в соответствующей ситуации нужно сдувать. Это зависит от веса автомобиля, ширины шин, "дубовости" резины, особенностей протектора. Этот "коэффициент" достаточно постоянная величина при условии сохранения веса и шин.
Вторая - зависимая от текущих условий "дороги".
Возьмем крайние ситуации.
Рыхлый песок, думаю, каждый согласится, что сдуваться надо по максимуму.
А в мокром лесу ни за какие коврижки не буду сдувать шины на очень твердой, скользкой глине горки с координатами N44°30'52,31" E38°59'42,53" возле поселка Хребтовое. Пока не накачали шины, лебедились на самом незначительном подъеме.
На маршруте Смоленская-Азовская-Крепостная (база треков Скифа), пройденном мной раз восемь, в мокром лесу сдувать шины не буду.
То есть, бывают ситуации, когда сдувать надо, бывают, когда это вредно.
Основной характеристикой, меняющейся при снижении давления в шинах, представляется удельное давление. При меньшем удельном давлении (сдутые шины) в случае скользкой поверхности более вероятно проскальзывание - это нехорошо. Зато в случае слабого грунта, который легко сорвать и закопаться, меньшее давление выигрывает, уменьшая вероятность закапывания (исключая ситуацию, когда слабый слой маленький, и сорвав его, колеса получают сцепление с твердым грунтом). Вот как-то так, имхо.
дядя Миша пишет: У меня наоборот, только спущенные колеса и выходят из колеи. Пробовал на Симексах и на Куперах СТТ. Причем спущенное от 1 атм и ниже. И, как правило, выходит на сбросе газа. Может от машины еще зависит? Или от влажности колеи? От мотора? От ширины резины... Или от всего вместе. ХЗ.
Со стороны выход из колеи на спущенных колесах выглядит так, как будто шина облегает колею и лучше цепляется за край.
Очень интересно, побольше бы таких примеров, дают пищу для размышлений. С Саймексами вроде понятно, чем больше сдуваешь, тем более свирепо торчат грунтозацепы ("рога"). А вот Купера, очень похожи на наши Procomp. По нашему опыту, если стенки колеи твердые, то сдутые шины лучше выходят, а вот если мокрые и скользкие, то не раз не могли выйти там, где на накачанных выходили...
