Настройки поиска (Страница 11 из 13)

ЛЮДИИИИИИ..... заскочите в Сочи там концентрация девушек на жипах ооочень велика.... а водят аж слов нет - заглядение.... там вам и беленькая стандартная нивка с миниатюрным пилотом и патры на 70км/ч по городским серпантинам летают....
девушка всегда прекрасна.... а если это еще дополняется нивкой и грамотным пилотированием.... держите меня семеро женюсь если встречу такую.... 

ноги, крылья .... главное хвост! планирую ставить ЭЛЕКТРО усилитель. от быстрой рулежки рука болеть начинает после пары часиков. усиливать/неусиливать ланжероны - вопрос спорный и каждый делает как чувствует, под себя. думаю вощпе пустить профиль по ланжеронам на всю длину толщиной не больше милиметра.
для справки - ланжероны передние составлены из 2-х слоев металла и доп. 3-й слой в нагруженных узлах сопряжения, также с внутренней стороны идет лист брызговика...

sashka85, прости, если обидел, я просто не знал, что такие вещи столько стоят...

"нива подготовка к соревнованиям" мое мнение:
соревнования в первую очередь борьба пилотов, далее штурманов-механиков и все это держится на командном духе.
т.е. пилот рождается в постоянных тренировках - он должен чувствовать машину как девушку в постели... штурман-механик должен держать машину в идеальном состоянии и передавать ее пилоту для тренировок без единого косяка. доработка машины будь то колеса, рулевое управление, блокировки, тормоза - есть ничто иное как настройка машины под пилота, под его стиль вождения.
Резюмируя постулаты, можно выделить 3-и основные позиции:
1. атмосфера в команде
2. постоянные тренировки и кропотливый труд даже в мелочах (угол наклона спинки пилота)
3. гараж с правильным инструментом и оборудованием.

мы встретились год назад и были такими:

было всякое и даже такое:

теперь мы,  как и 28 лет назад,  дадим фору молодым  стандартным нивкам 

Gregson, у каждого своя правда... Только вот знание таких элементарных дисциплин как: физика, механика, химия, сопротивление материалов, считаю необходимым для ... как Вы выразились?... а, "тюнинг"!!!! я не учился в советском союзе и привык это называть "доводкой автомобиля и регулировкой узлов".

а вот что у меня получилось:

ничего нового все элементарно и просто.
ощущения: комфортно управлять (расстояние от руля до ручки 15-20см), при интенсивном маневрировании быстрее переключаются передачи и не надо при этом тянуться к печке.
из минусов: цена (около 3000р за железки) и надо что то думать с обшивкой (стандартная облицовка тоннеля не пройдет).

Gregson,     с учетом, что ручка ближе сантимов на 30, ход преключения короче раза в 2-а, а внятность не изменилась (салдатик по аналогичной схеме бегает)     настраивать конструляцию надо правильно, а не как обычно на вазе делают. пока отрегулировал 2 часа угрбил.

COSMOS425,  если не сложно, изложи свое видение оптимального сочетания (комплектации) оборудования для связи. тоесть что воткуть чтоб бюджетно и не возвращаться к вопросу связи. ну или пошли где получить исчерпывающий ответ.

Falcon, спасибки за информацию...  скорее всего прихвачу немного сваркой, а если и буду переделывать то сразу на прямоугольный профиль... ижик    с 30-м    там наверно сразу ралийный аппарат получается

очень просто блок 213 голова немного другая, поршневая увеличенная, распредвал низовой полка момента на 3000об/мин, расход по городу около 11-12литров. на светофоре рвет зубилы (стандартные)... машинка в постройке и доводке. по деньгам точно не помню около 37 на автовазе на московской(лучше сгонять на родину и взять рублей за 20-25). самое главное, что он заводской, а не собранный в гараже.... из минусов: выхлопной не хватает диаметра (если долго давить на тапочку срывает со штанов, уже не знаю как прикручивать).

при цене 10-12 рублей за комплект поворотных кулаков меня зеленое чудо начинает душить (стандартные то по рублю)... хотя делать надо 

апостол, не томи, рассказывай: что, где, как.... испытания пройдены? результаты?
чет я не заметил тормозного супорта на заднем дисковом     конструкцией не предусмотрено или не поставили???