Настройки поиска (Страница 2 из 204)

Тяги в печку Iran Khodro Samand. Родные из силумина, ломаются. Эти из полиамида-12 с углеволокном. В теории прочнее родных должны быть.

Шестерня сервопривода сцепления Опель. Полиамид-12 с углеволокном. Оригинал в принципе тоже полиамид со стекловолокном кажется. Должно сработать:)

Шестеренчатый насос. Для подачи крема, много тортиков делать:)) Пластик пищевой, корпус PLA, шестерни PETG.

Да, без проблем, там по ссылке даже модель готовая есть.

Привет. Не, похоже на этих машинах правильные шестерни делали:) В основном летят на современных, причём в механизмах которые типа не ремонтируются и надо покупать в сборе за кучу денег:)

А в интернетах говорят, что сегодня еще и День джиппера 

От Тайваня до вершины и обратно можно за день успеть.
До Фирсовых старый волок идёт, вполне приличный был, дальше видел следы квадриков, но там вроде как нельзя ездить, заказник.

Не, в будни норм, мало было людей. В субботу подтягивается толпа.

Шевронная передача. Легко:) Плавность хода - огонь.
Можно проапгрейдить прямозубое зацепление.

Заглушка на приборку под кнопку газ/бензин.

Седельные шайбы. Полиуретан

Это интересный материал. Термопластичный полиуретан. Конкретно этот из самых жестких. Твердость по Шору D70.
Тем не менее это все же эластомер. Меняя внутреннюю структуру, получаем детали с разными свойствами. Можно шестерни, ролики, шкивы делать (износостойкость очень высокая), а можно более эластичные втулки и т.п.

Полиуретанов для FDM печати много разных видов. Есть прям совсем эластичные. Есть композиты с углеволокном и стекловолокном и т.п.

Привет, а скинь фотки/ссылку, посмотрю что можно сделать.

Вот такая печать получается из АБС пластика.
Резьба тут полностью рабочая.
Печаталась эта штуковина 12 часов. Сопло 0.4мм, слой 0.2мм - это как бы золотая середина.

И вот еще такой кронштейн. Ролик тоже распечатан, в него запрессован 608й подшипник
На печать кронштейна ушло что-то около часа.

Фишки АБС - отлично шкурится, красится (краска хорошо сглаживает слоистость), клеится и т.п.
Рабочая температура до 105 градусов, под капотом авто детали норм работают.

1) да, только один большой мотор будет в раме, а 4 маленьких в ступиничных узлах. Килограмм по 30 на каждое колесо неподрессоренных масс.
2) маленькие моторы напрямую не смогут крутить колесо, нужен будет редуктор все равно, и возможно двухступенчатый.
КПД всей системы будет КПД одного мотор-колеса в степени 4 (для 4х4). Даже если КПД одного будет 95%, то всех вместе уже 81%. Так что тут профита в потерях нету.
3) ну я бы так не сказал - только силовая часть вместо 6 силовых ключей уже надо будет 24, а стоят они весьма не кисло, и потери на них тоже есть.
Далее где эти блоки размещать? длинные провода не вариант - там не постоянный ток, а переменка, причем 20-30кГц будет.
А если еще рекуперативное торможение использовать - так вообще мрак с силовой частью выходит...

Да и по безопасности вопрос - как поведет себя машина если к примеру на ходу пробивает нижний ключевой транзистор в блоке который крутит мотор заднего колеса? Обмотка коротится и получаем веселенькое такое электродинамическое торможение одного колеса со всеми вытекающими...