1

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

В целом сейчас всем доволен шумов и вибраций в уазе стало меньше по сравнению с родным мотором и кпп. На  скорости 120 км ехать комфортно.  Ощущения что едешь на тракторе нет совсем.  default/good3 В общем рекомендую как альтернативу японскому автопрому.

2

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Всем добрый вечер default/beer
Давно ни чего не писал, но проект не стоит на месте. На сегодняшний день уаз проехал 650 км  default/yahoo удовольствие от вождения default/good3 . Но не всё так гладко было с момента последнего сообщения.
Кто писал, что уазовским подушкам не жить оказался прав default/sorry Они не порвались и не сломались в целом рабочий вариант но на холостых присутствует довольно сильная вибрация, в связи с этим были сделаны новые крепления двигателя для мерсоподушек. Крепления рамы остались родные на родных местах. К сожалению фото не делал.
Далее по мере эксплуатации заметил, что при включённом кондиционере греется двигатель до 102 градусов.
Сняв родной радиатор увидел следующую картину
https://b.radikal.ru/b26/2109/4f/33bce0dd8dbb.jpg
А также обнаружил что в одном месте соты начали сопливить. Стал узнавать стоимость новых радиаторов. И был не приятно удивлён default/cry
Пришлось ехать на соседнюю разборку. Где был приобретён радиатор двигателя, кондиционера и вентилятор с W211 мерседеса за 5000р. После сравнения оказалось, что радиатор двигателя  на 1 см выше а радиатор кондиционера на целых 10см. Вот немного фото.
https://a.radikal.ru/a34/2109/4e/8417747a08aa.jpg

С прикрученными вентиляторами
https://b.radikal.ru/b39/2109/70/4a0e6e355bac.jpg

Хоть вентиляторы и похожи с предыдущим вариантом конструкция этого мне нравиться больше из-за наличия защитной решётки

https://d.radikal.ru/d33/2109/07/1b9b2c482e40.jpg

Вот так всё это встало в уаз

https://d.radikal.ru/d14/2109/2f/434cc78f4780.jpg

https://b.radikal.ru/b36/2109/ee/905eb8fb6035.jpg

https://a.radikal.ru/a28/2109/a0/be15f212862b.jpg

https://c.radikal.ru/c34/2109/43/aad034caee7b.jpg

Финал default/blush2

https://b.radikal.ru/b21/2109/d0/050359fc52f6.jpg

3

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Спасибо всем откликнувшимся за помощь. Вообщем выбор упал на вентилятор от мерседеса. Видимо на заводе мерседес есть наши люди default/lol иначе как объяснить , что вентилятор встал к патриотовскому радиатору как родной. default/yahoo
https://c.radikal.ru/c07/2106/eb/d73ceeeaee35.jpg


https://a.radikal.ru/a38/2106/dc/70e218ba00e3.jpg


https://b.radikal.ru/b35/2106/d4/f01fdb3dc6f0.jpg


https://c.radikal.ru/c37/2106/02/e56df9f2e003.jpg

Отрезал лишнее.

https://b.radikal.ru/b05/2106/f5/7d17699c0ced.jpg


https://b.radikal.ru/b17/2106/1e/963d40b03975.jpg


https://a.radikal.ru/a29/2106/9a/8e56840938bc.jpg


https://c.radikal.ru/c32/2106/ed/306f4aeb8678.jpg

4

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Всем привет  default/beer
На выходных наконец решил проблему с приёмной трубой глушителя. Проблема заключается в том что к турбине труба крепится с помощью конусного соединения 90 мм максимальный диаметр  default/neutral. С завода к турбине крепится сразу катализатор с правильным соединением. В связи с этим пришлось выдумывать конус и приобретать новый хомут. Но всё получилось default/good3 чему я не сказанно рад default/medal
https://c.radikal.ru/c34/2106/7e/1cb727bcd50e.jpg

https://d.radikal.ru/d42/2106/fd/cbcf6aa52290.jpg

https://b.radikal.ru/b37/2106/c2/1e69e950ee7d.jpg

https://b.radikal.ru/b36/2106/18/ea6c4c25fe0e.jpg

Также сделал сдвоенный радиатор для охлаждения Акпп надеюсь этого будет достаточно. Была мысль поставить термостат, но потом решил не заморачиваться. Если что то не понравиться всегда можно установить.

https://c.radikal.ru/c01/2106/ec/edc542b17ea6.jpg

Родной воздухан тоже поместился пока оставим его а дальше будет видно.  default/big_smile
https://c.radikal.ru/c34/2106/b5/da983d86edf6.jpg

5

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Наконец дошли руки до сборки системы кондиционирования.  default/yahoo Собрали, свакуумировали, и заправили фреоном 650 г. Многовато default/neutral но шланги стали длинее и толще. Буду пробовать. По кондиционеру осталось решить одну проблему это управление. На патриоте привод кондиционера был от электро муфты  а на мерседесе постоянный привод и управление за счёт соленоида default/wacko. А пока немного фото default/bayan

https://a.radikal.ru/a19/2106/25/6596b842e1d2.jpg

https://a.radikal.ru/a22/2106/ee/f45de7068623.jpg

https://d.radikal.ru/d20/2106/e6/7e9b1e04928e.jpg

https://a.radikal.ru/a02/2106/20/801e86e3854f.jpg

https://b.radikal.ru/b43/2106/58/4a64af502cad.jpg

https://b.radikal.ru/b37/2106/e9/0ed3af99c9df.jpg

https://d.radikal.ru/d41/2106/7d/e2cbdd6854a0.jpg

6

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Пока не нашёлся нужный вентилятор решил проблему с подачей воздуха к ногам задних пассажиров. Из за селектора пришлось делать обводную трубу.
https://c.radikal.ru/c08/2105/17/12aaf7cfbb4e.jpg

https://c.radikal.ru/c08/2105/17/d32a88f48150.jpg

Подготовил новые шланги на кондиционер пришлось переваривать штуцеры присоединения к компрессору и удлинять шланги.

https://d.radikal.ru/d34/2105/a4/b52adecd473d.jpg
https://a.radikal.ru/a32/2105/02/eec97bf9e47b.jpg

К счастью заводские уазовские карданные валы подошли без каких либо доработок.

https://a.radikal.ru/a29/2105/92/9733698aa826.jpg

https://c.radikal.ru/c33/2105/07/2259efae091a.jpg

https://d.radikal.ru/d31/2105/c2/2fd9e1a44c8f.jpg

https://c.radikal.ru/c00/2105/cd/d49999550c76.jpg

https://a.radikal.ru/a41/2105/ea/c62c1a5451c0.jpg

https://a.radikal.ru/a00/2105/f0/f184533cf482.jpg

А вот конструкторы мерседес не знали что в замке зажигания не хватает три провода и реле default/big_smile пришлось этот недочёт исправлять самому default/medal

https://a.radikal.ru/a20/2105/e1/4d778a646184.jpg

Ну и остаётся совсем немного разобраться куда что прикручивать default/yikes

https://c.radikal.ru/c34/2105/86/c83235841940.jpg

7

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

В общем проблему с вентилятором пока не решил расстояние  от двигателя до радиатора всего 10 см default/neutral маловато default/cry .

8

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

А Сколько он занимает места между радиатором и двигателем? Если не трудно по меряй пожалуйста.

9

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Всем добрый день,
прошу помощи у Форумчан. Подскажите если кто знает с чего можно поставить дополнительный электро вентилятор охлаждения радиатора.
Нужен чтобы был как можно уже желательно один большой в комплекте с диффузором.

10

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Всем добрый вечер  default/beer
немного по примерял селектор переключения передач и принял решение сделать ещё одно отверстие в полу  default/neutral . Сначала планировал соединять селектор и АКПП тягой как это сделано в оригинале, но к сожалению это оказался не наш вариант и предпочтение отдал тросу. Для этого приобрёл трос максимальной толщины с ручника от какой-то модели ВАЗ default/bad и это оказалось фатальная ошибка default/dash.
Были изготовлены кронштейн для АКПП и подиум с креплением для троса под селектор но трос оказался редкостное г....но  default/lol при движении селектора на два положения рычаг АКПП переключался на одно при этом в местах крепления к рычагам трос не испытывал ни какой деформации видимо где то в кожухе есть большие зазоры между кожухом и тросом.  В общем ни чего ни оставалось делать как прикупить на разборке трос от какой то иномарки . Выбирал чтобы ход троса был максимальный. Также обратил внимание что трос для переключения КПП отличается  default/blush2 . Так что пришлось повторно изготовить крепления для троса и  default/yahoo всё стало переключаться так как нужно.
https://d.radikal.ru/d15/2105/f0/2513412fa014.jpg

https://c.radikal.ru/c19/2105/d0/3b37699d342a.jpg

https://b.radikal.ru/b02/2105/84/a4f6893c900d.jpg

https://d.radikal.ru/d42/2105/33/5e58d2efbca2.jpg

https://d.radikal.ru/d39/2105/36/5613465a8e6e.jpg

https://c.radikal.ru/c20/2105/b6/7fb408e8d697.jpg

https://c.radikal.ru/c06/2105/58/f6626caccdb5.jpg

https://c.radikal.ru/c18/2105/66/eb0d20c10606.jpg

11

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

всем привет! Что то заглохла моя тема  default/neutral . к сожалению основная работа отнимает кучу времени default/sorry . Но проект снова ожил default/good3  сейчас обо всём расскажу.
1. решил уменьшить толщину переходной плиты на сколько это было возможно вот конечный вариант
https://c.radikal.ru/c11/2105/ca/3873d9de4ea8.jpg
2. с ШЕСТОЙ попытки был изготовлен переходной вал default/yahoo  между АКпп и раздаткой
https://c.radikal.ru/c14/2105/07/53773f876ed1.jpg
Далее из куска мерсовской проводки начал заниматься изготовлением проводки для совмещения работы проводки уаза, мерсовского замка с блокиратором, мазгов АКПП, рычага переключения передач, ЭБУ мотора и щитка приборов. С последним пока всё сложно default/blush2
https://c.radikal.ru/c10/2105/88/b4e537c7be95.jpg
https://a.radikal.ru/a31/2105/3c/d8a4f4521b0c.jpg
https://c.radikal.ru/c09/2105/a8/b3f1a48a0b88.jpg
https://a.radikal.ru/a23/2105/5d/d9b2bc4526b2.jpg
Прошивку для мотора покупал, прошивал сам с помощью KTAG
https://a.radikal.ru/a20/2105/5c/c1208439167c.jpg
https://c.radikal.ru/c03/2105/c0/dc3a01c99f91.jpg
https://c.radikal.ru/c00/2105/af/a810a3134543.jpg
Оставалось самое простое всё скрутить адаптировать блоки управления т.к. собраны они были со всей России не пойми с каких машин default/wacko
Для этого пришлось разбираться что такое XENTRY а это отдельная история   default/cool
https://a.radikal.ru/a27/2105/37/021c18bc6a04.jpg
Долго не мог понять почему не работает электрический бензонасос default/cry в конце концов методом проб и ошибок и неоднократной перепрошивки мозгов двигателя всё таки удалось адаптировать все блоки и мотор завёлся default/yahoo  default/yahoo  default/yahoo
Сейчас застрял на этапе сборки и объвязки мотора мелочёвка отнимает много времени.
https://b.radikal.ru/b39/2105/55/ecdc126c2099.jpg

https://d.radikal.ru/d42/2105/b8/51230fac6cba.jpg

https://d.radikal.ru/d19/2105/a1/eef57b74bd9a.jpg

https://d.radikal.ru/d25/2105/cd/0e04616f25df.jpg

https://c.radikal.ru/c31/2105/a4/3abd6e0e0ec3.jpg

https://a.radikal.ru/a14/2105/e3/0297e326b914.jpg

https://b.radikal.ru/b02/2105/c2/8ca2ec9d38d5.jpg

https://d.radikal.ru/d04/2105/fe/5feca59b0200.jpg

https://d.radikal.ru/d29/2105/a6/808fd45714f1.jpg

https://d.radikal.ru/d31/2105/62/470903cc136b.jpg

https://b.radikal.ru/b37/2105/d3/66603dcd42fc.jpg

https://a.radikal.ru/a33/2105/f2/3599afe80b73.jpg

https://b.radikal.ru/b29/2105/43/770653f7ce1b.jpg

https://b.radikal.ru/b07/2105/a4/a6817241aa03.jpg

https://b.radikal.ru/b03/2105/46/799a755c0741.jpg

12

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Сегодня немного повозился под уазом пришлось опять немного поработать болгаркой. А а сейчас немного фото как становиться коробка с раздаткой.

https://a.radikal.ru/a14/2101/e0/6e62d43495d1.jpg

https://c.radikal.ru/c09/2101/04/803bc8152b17.jpg

https://a.radikal.ru/a15/2101/8a/b28157c2c8d4.jpg

Задний усилитель решил подрезать иначе раздатка упирается в усилитель. Позже усилю уголком думаю этого будет достаточно.
https://d.radikal.ru/d16/2101/70/4087dcbd42eb.jpg

Вот так получилась переходная плита. Правда отверстия крепления раздатки с первого раза просверлил не правильно default/blush2
Нижнюю опору сделал по длине с приличным запасом, по месту будем лишнее отрезать.
https://b.radikal.ru/b23/2101/f3/9ee9b71d5f95.jpg
https://c.radikal.ru/c41/2101/51/c5c195f14114.jpg

Зазоры между кузовом при разнице в углах наклона фланцев 1 градус
https://b.radikal.ru/b39/2101/ee/80cfcdb33f41.jpg
https://b.radikal.ru/b24/2101/92/6872fb9d3252.jpg

А это при разнице в 0.5 градуса, тесновато  default/neutral самый маленький зазор 2 см. надеюсь будет достаточно
https://c.radikal.ru/c41/2101/a6/d11270e305bd.jpg
https://a.radikal.ru/a08/2101/a3/e32e9a589699.jpg

13

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Alex852 пишет:

Несколько раз рвало металл подушки в этих местах на родных УАЗовских моторах. Настоятельно рекомендую сделать дубляж поверх.

Спасибо за совет буду иметь в виду default/good3

14

(1 ответов, оставленных в Барахолка — 4х4)

Продано

15

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Провёл немного косметических работ под капотом, и наконец скрутил двигатель и акпп default/yahoo
https://c.radikal.ru/c07/2101/4a/f878d7aca589.jpg
https://c.radikal.ru/c22/2101/67/bfab80df714b.jpg
https://b.radikal.ru/b16/2101/57/13825168aad8.jpg
https://b.radikal.ru/b16/2101/78/19a4f4dabff1.jpg
Вот на этом фото видно, что нужно выпилить для того чтобы стартер встал на своё место. К сожалению колокол сделан из непонятного дюралевого сплава и акуратно заварить эту дырку не удалось default/neutral Пришлось делать металлическую крышку. с креплением стартера тоже были трудности из-за конструктивных особенностей стартера. В целом всё удалось не смотря на то что пришлось повозиться default/yahoo
https://c.radikal.ru/c29/2101/bf/36985e526c91.jpg
А вот здесь засада default/wacko придётся делать переходной вал
https://c.radikal.ru/c27/2101/85/27f486f3d673.jpg
Ну и вот так всё это выглядит под капотом
https://c.radikal.ru/c24/2101/af/fd5ed50d209c.jpg
https://d.radikal.ru/d10/2101/12/aab4dbcaa5b7.jpg
https://c.radikal.ru/c17/2101/f9/f9edd23d54c6.jpg
https://c.radikal.ru/c07/2101/e5/7e5e5fbba19a.jpg

16

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

desant пишет:

Жека,а родные опоры выживут с дизельным мотором?

Учитывая что шестицилиндровые моторы славятся свой ровной работай и практически отсутствующей детонацией думаю что опорам будет даже комфортней чем на родном моторе.
Но мотор мощней и возможно, что при критических нагрузках могут не выдержать default/neutral Буду пробовать т.к. с родными мерсовскими заморочек гораздо больше. После практических испытаний
станет окончательно ясно жить или нет мерсовскому мотору на уазовских подушках .
Есть ещё один момент, крепление кронштейна подушки к двигателю у мерса 4 болтика м8 общим сечением 32мм в квадрате у уаза 3 М10= 30мм примерно одинаково. Понимаю что это грубое сравнение но пока решил делать так.

17

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Похолодало default/yikes , процесс постройки пошёл не так быстро как хотелось. Плюс понадобилось приобрести кучу разной мелочи но без неё никак. default/sorry
немого фото будущих кронштейнов двигателя и примерка переходной плиты.
И ещё, кронштейны на раме решил не переваривать и подушки оставить уазовские.
https://a.radikal.ru/a08/2101/38/2716c6c92bfa.jpg
https://a.radikal.ru/a29/2101/b6/2c64fdef5580.jpg
https://d.radikal.ru/d27/2101/44/56287f285f54.jpg
https://c.radikal.ru/c30/2101/d0/d7a64991662e.jpg
https://a.radikal.ru/a17/2101/e1/6f02f2dde875.jpg

18

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

По поводу передаточных чисел есть вопрос к знатокам default/neutral
Сейчас на патриоте стоят пары 4.6 были установлены по причине немощности 409 мотора, что особенно стало заметно после установки 32 колёс default/boredom
Есть родные пары 4.11 те что стояли с завода. Не могу определиться с выбором что будет лучше.
Сразу скажу машина строиться не для глубокого бездорожья и учитывая что мотор будет дизель я больше склоняюсь к парам 4.11 хотелось бы услышать мнение форумчан, возможно будут обоснованные доводы по поводу того чтобы оставить 4.6. Сейчас на мой взгляд он один это то. что они сейчас стоят на машине.
Модификация W7A700
Тип    гидроавтомат
Количество передач    7
Для привода    задний/полный
Объем двигателя    до 5.5 литров
Крутящий момент    до 700 Нм
Какое масло лить    MB ATF 236.15
Объем смазки    8.9 литра
Замена масла    каждые 65 000 км
Замена фильтра    раз в 65 000 км
Примерный ресурс    200 000 км
    1-я       2-я      3-я           4-я              5-я    6-я             7-я           Задняя
      4.377     2.859    1.921        1.368       1.000    0.820    0.728    3.416

Даймос

I Передача    II Передача    III Передача    VI Передача    V Передача    R Передача
4,155                 2,265                  1,428              1,00                  0,88                  3,827
   
Колёса планирую 32 дюйма

19

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Пока определился с выбором голову сломал default/yikes основное требование как и писал евро 4 как правильно было замечено планируется узаконить переделки.
для поддержания разговора небольшое сравнение ТХ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА TOYOTA 5VZ-FE 3.4 ЛИТРА     
Точный объем    3378 см³
Система питания    инжектор MPI
Мощность двс    190 л.с.
Крутящий момент    298 Нм
Блок цилиндров    чугунный V6
Головка блока    алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра    93.5 мм
Ход поршня    82 мм
Степень сжатия    9.6
Особенности двс    нет
Гидрокомпенсаторы    нет
Привод ГРМ    ремень
Фазорегулятор    нет
Турбонаддув    нет
Какое масло лить    5.3 литра 5W-30
Тип топлива    бензин АИ-92
Экологический класс    ЕВРО 1/2
Примерный ресурс    400 000 км
На примере Toyota Land Cruiser Prado 1999 года с автоматической коробкой передач:
Город
17.6 литра
Трасса
11.1 литра
Смешанный
13.5 литра


OM 648 DE 32 LA или 320 CDI
Точный объем    3222 см³
Система питания    Common Rail
Мощность двс    204 л.с.
Крутящий момент    500 Нм
Блок цилиндров    чугунный R6
Головка блока    алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра    88 мм
Ход поршня    88.3 мм
Степень сжатия    18
Особенности двс    нет
Гидрокомпенсаторы    да
Привод ГРМ    цепной
Фазорегулятор    нет
Турбонаддув    VGT
Какое масло лить    7.5 литра 5W-30
Тип топлива    дизель
Экологический класс    ЕВРО 4
Примерный ресурс    450 000 км
На примере Mercedes S 320 CDI 2004 года с автоматической коробкой передач:
Город
11.0 литра
Трасса
5.8 литра
Смешанный
7.7 литра

Выбор очевиден.

20

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Сделал первые примерки и  default/neutral несмотря на довольно внушительное подкапотное пространство его оказалось мало default/dash особенно разочаровала рама уж больно узкая она и двигатель не получается опустить ниже с одной стороны мешает генератор с другой насос кондиционера, который упирается в рулевой редуктор. Плюс у двигателя довольно внушительных размеров впускной коллектор упёрся в моторный щит около вакуумного усилителя тормозов.
Пути решения этих проблем у каждого свои но без болгарки и сварки ещё ни кто не обходился default/medal
Вообщем получилось примерно вот так:
https://c.radikal.ru/c15/2101/59/103a884eae1a.jpg
https://a.radikal.ru/a38/2101/fa/a7e5cfc82c5d.jpg
https://b.radikal.ru/b12/2101/c7/2a7095190101.jpg
https://d.radikal.ru/d29/2101/47/1b532743957b.jpg
https://b.radikal.ru/b34/2101/16/66c29e2a3fc2.jpg
Здесь видно что была изготовлена металлическая втулка на подшипниках вместо заводской резинки и изменено положение рулевого вала вал остался родной длины как раз хватило.
https://c.radikal.ru/c01/2101/44/7ca09a1ad58b.jpg
Плюс к этому пришлось Купить капролон и сделать бодилифт на 50 мм, а также переварить крепление тормозных шлангов.

21

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Двигатель был приобретён default/yahoo . Но без ложки дёгтя не обошлось коса была наглым образом обрезана default/sorry сложилось впечатление что кто то пытался с неё выкусить кусачками все медные провода default/cry одним словом варвары default/mad

22

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

NazareT пишет:

А 3UZ, а 1GR?

  Согласен хорошие моторы и поставить их гораздо проще особенно по электрической части. Но они евро 3 default/cry

23

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

А пока как оказалось двигатель ом 648 бывает в двух основных вариантах комплектации.
1. Свес поддона спереди есть Вакуумный насос. https://kdn-21.ru/wa-data/public/shop/products/16/13/321316/images/616997/616997.970.jpg
2. Свес поддона сзади и нет вакуумного насоса  default/no2
https://a.allegroimg.com/original/1179ac/a12e5d9c44b0b01c459d94cef8df
Вообщем чтобы поставить двигатель с правильным поддоном нужно менять крышку клапанов и ставить Вакуумный насос. Или менять поддон и Масляный насос  default/neutral засада  default/yikes.
После поисков в интернете поддона и крышки клапанов. Было принято решение пойти по пути покупки двигателя с правильным поддоном и заменой крышки клапанов   и установки вакуумного насоса.

24

(51 ответов, оставленных в Конструирование)

Хорошее предложение  default/good3 нужно будет рассмотреть это предложение.

Всем доброго времени суток.
Хочу создать тему в связи с тем что имею жгучее желание улучшить динамику и повысить надёжность на своём патриоте. Долго мучался с выбором мотора хотелось чего нибудь японского и экономичного default/big_smile . Но учитывая, что патрик у меня евро 4 и предстоит оформление переоборудования японцы быстро отпали так как по сносной цене ни чего подходящего не нашлось. Потом на глаза попался М57 от БМВ но стоимость свап комплекта зашкаливала. В конце концов остановился на мерседесовском моторе ОМ 648 тот что 204 л.с. Но к сожалению примеров установки данного агрегата на патриоты в сети не нахожу default/no2 буду так сказать первооткрывателем.
После того как определился с мотором потребовалось принять решение что делать с трансмиссией. Хочется АКПП default/big_smile в целом легендарная не убиваемая Б/У АКПП 722.6  5-ти ступки которые агрегатировались с этим мотором стоят дешевле чем Б/У даймос, но учитывая, что передаточное отношение в ГП патриота далеко не мерседесовское решил усложнить себе задачу и поставить АКПП 722.9 7-ми ступка. При этом раздатку решил оставить патриотовскую (электрическую).
Комплект главных силовых агрегатов определён. default/good3 Родной мотор и кпп проданы default/cry  так что назад пути нет default/lol .
По ходу продвижения работ буду выкладывать короткие отчёты. Возможно понадобиться помощь форумчан  default/beer (когда дело дойдёт до электрических вопросов default/dash )