Отлично!!!
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Иванович
Отлично!!!
3 липы и 3 каштана отложи пожалста.....если уже вернулся - пришли смс или еще чего......спасибо!!!
Липа, каштан....?
Симпатичный газон у Руслана, аккуратненький, чистенький....вообще как с завода.....:)
Добрый день.
Женя, а как с липовым медом нынче...? Нужен максимально чистый, для какого-то народного лекарства...:)
Святое дело....
Да какая ремонтопригодность.....ни один мост на полноприводных грузовиках не осилишь в одиночку - тот же редуктор заменить в поле....или кулак лопнувший.....так и нафига тогда шишигинские страдания....?
Когда можно было за недорого взять все на нее с хранения-распродажи-и тд., давно минули - железо в магазини как и на иномарку, б/у на нее - это вообще деньги на ветер....ну дело хозяйское.
Но тогда СССР-овский вариант шишкомобиля - с хранения комплектом - мосты БРДМ + раздатку от нее-же и КОМ, колеса в сборе оттуда-же....КПП - зил-130, рулевое - зил-130 в сборе....раз с рамы будешь все снимать - там несложно, редуктор можно как и в шишке под продольную тягу, так и под поперечную - управление будет точнее, пневмогидроусилители от ПАЗ....кстати у меня лежит пара (комплект времен СССР новый), можешь забрать.....раздатку 2 недели назад от брдм в металлолом сдал....:)
Но рулевое - обязательно менять, иначе какая-то поездка на дальняк финиширует или в канаве или на штрафстоянке, да и резину замаешься менять.
Лично мое мнение - если надежность нужна - нах эти блокировки, мосты от газ-63 и забыть о них навсегда....:)
И лебедку - спаси и сохрани тебя от шишкиной - однозначно от брдм, она и легче и надежней и трос на нее подлиней намотать можно....
Да, КОМ на зиловскую КПП - это у коммунальщиков искать на мусоровозах и проча.....от КПП лебедку выгодней чем от раздатки подключать....
Классика жанра....ифа 4х4....в общем тебе не особо важно 50 или 60...ЛА или Л..вернее что в обьявлениях-продаже пишут..главное - отличные мосты, с такими же числами на ГП, колесные редуктора, блокировки....и самое ценное она ФУЛЛ-ТАЙМ!!!
Так что и раздатку с кпп тебе от нее можно....мотор у ней древний и тяжелый...
Там вообще много интересного....почитай ихний форум:
https://ifaw50.forum24.ru
Руслан, главные конструктивные просчеты егеря-газ-66 давно известны и не менее давно их ликвидировали.....это серии полноприводных автобусов паз-кавз.....
Самое главное - в рулевом замена рулевого редуктора и делителя на нормальную колонку с гидроусилителем и рулевыми тягами современного образца, автобусный набор рессор и амортизаторов, замена раздатки на брдм-овскую....., тормоза полностью пневмо или на край с пневмоусилителем....ну и тд.
А если выбросишь мосты и заменишь их на свободные с жесткой блокировкой - эт вообще ЩЩастье будет.
Движок - это проще всего, фирмы меняют с переоформление на китайдизель......кпп - зиловская, это при любом раскладе....ну и по мелочам....:)
Ниссан не производит расходников....В общем-то что фебест что мацума....сезон-два отходят
Амортизаторные - да, резинки...но желательно комплект с втулкой, если ее нет - можно сделать самому, жить и работать будут качественней и дольше.
Пыльники рулевых - а чего не комплект рулевых.....сделал бы все сразу и забыл на несколько лет....
траверсу восстановить - нет, один день не реально - фрезеровка займет время, разметка-резка-сварка....учитывая что это не работа, а развлечение - неделя.
На крайность - попроси приварить в это место половинку шайбы с таким диаметром, шайбу варить не швом - или контактной или пару отверстий и точки в них, это можно сделать на месте не снимая.....шайбы можно подобрать в магазине грузовиков или тракторном.
кНИЖКА ЕСТЬ
Книжка тебе не поможет, а мастеру она не нужна....в данном случае размеры не имеют особого значения, важно выдержать геометрию....т.е. 3 точки одного рычага должны быть равноудалены от их-же второго рычага и быть в одной плоскости.....
По проблеме - именно о этом я выше говорил, это конструктивная проблема террано....:
А причина выработки - это как раз износ сайлентблоков.....они сами по себе барахло, а если их еще и неправильно поставили....
Покупай резину, даже бюджетный фебест будет приличней точки опоры...:)
И сразу полный комплект - передние-задние, амортизаторные и стабилизатора....соответственно и менять комплектом и ставить ПРАВИЛЬНО!!!
Траверсу можно привезти мне - для восстановления исходной геометрии, с обратной стороны наверняка еще хуже....
Но в общем - проблемы нет от слова совсем.....за исключением владельца авто....довести авто до такого состояния это....нехорошо:)
vital 23 rus пишет:Так как нижние рычаги целы.
Так я уже даже в этом не уверен. Может, механики не увидели чего. А, может, парят меня, чтобы я почаще приезжал. А, может, дело в заднем кронштейне. Я же говорю, будет обидно купить за 20ку пару торсов - а пятку опять свернёт, потому что дело не в них. Завтра позвоню на сервис Тойота-Субару, может у них есть торсионоспецы.
Ты сам себя уже накрутил....:)
Тойото-лексусовские спецы могут и не в теме быть, там изначально этой проблемы не было, не то что бы вообще - но именно вот так - нет.
Ну на всяк случай показывай фото выше, это как никак тойота - если опознают торсион, сразу ехай оттуда....если признают полуось - ну тогда надежда есть...:)
Ну и если что - заезжай, колеса сам снимешь-поставишь, в остальном....ну причину думаю узнаешь, подушки твои по моему есть.....ну и сварка есть - без этого никак....изолентой сверху замотаем если что...синей:)
О сварке шлицевых соединений, зачастую это неправильно понимают....и как правило 50х50 что вал может потом срезать, а варят....ну например вот так, когда в силу каких то причин надо убрать люфты соединения...ну и с одной стороны, сверлят-прессуют в отверстие иголки от игольчатого подшипники и эти места прихватывают сваркой...все, но это явно не твой случай..:)
Варят не торсион, пару шлицевую, маму...:)
Удлиняют - берут две шлицевые, одна штатная вторая все равно какая - правая или левая, срезанную шлицевую с одной приваривают к основной, у тебя если не ошибаюсь шлицы в сторону передка выступают...?
Вот и усиление...по деревенски...:)
Ехать в краснодар ради диагностики явно не стоит, нет механика - сам сделай, ослабь торсионы полностью, опусти на колеса примерно в рабочее положение и сравни положение левого и правого торсиона, думаю что просто увидишь причину.
И да - ты правильно понял, проблема скорее всего в месте крепления и регулировки торсиона, а не в шлицах.
Ну а будешь мимо - ради бога, заезжай - но я только и того что подниму/опущу на подьемнике и повторю что писал выше, мне тяжелей ложки нынче нельзя поднимать...,ты все эту "диагностику" в ближайшем сто и сам сделаешь за 200-500 ре....там полчаса от силы.
На будущее, фотай поподробней в таких случаях.....
Устранял последствия, но не причину - в террано сложней, там и рама хлипкая и нижние рычаги и точки (отверстия) в раме в месте где подпятник на них опирается, но одно точно - нарушена геометрия расположения торсиона под нагрузкой.
В силу чего - это должны на сто были определить, ослабить оба торсиона, на подушки нижнего рычага положить шайбы-проставки...по моему 30мм эквивалент среднего положения, опустить на них и определить в силу чего в этом положении торсион криво стоит.....вполне возможно что упомянутые выше отверстия разбило, рычаг согнуло и тд.
Там это несложно и визуально видно.
Ну и выход по спортивному - удлинить шлицевую часть на пятках....вдвое, сварку не надо, это мало что даст, можно уменьшить диаметр шлицевой и посадить ее на горячую, но правильней будет найти причину....да и не соосный торсион работает в подвеске не очень...
Суппорта задние в сборе, лк-80, живые, отдам - самовывоз из Старомышастовской.
Список форумов » Сообщения от Иванович
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022